某個需要補班但我卻請假的星期六早上，看到C-HR即將在3/8在台灣上市的消息，我心裡想：好想問一下宅羅(人格分裂了嗎? XD)，他對這台車有甚麼看法? 鄉民都狂罵這台車的售價太高，真的是如此嗎?
宅羅一句話評C-HR：你如果愛這台車你會愛死他，你如果不愛這台車，那...就不要買呀(被揍飛)
這次比較特別的是，我會簡短的介紹一下C-HR的產品概念，也就是這台車最初的核心理念是甚麼，他是針對什麼樣的消費群體去打造的，如果你剛好對這台車有興趣，這篇文章可以讓你知道「他」是不是符合你的期待。
同樣地分為幾個段落，①外觀(產品概念) ②內裝 ③引擎/變速箱
④底盤/操控 ➄價格，我會依照我所看到知道的，關於C-HR的可靠消息，彙整成像這樣一篇的懶人包文章，讓你更快的了解這部車。
➀ 外觀(產品概念)
有在注意C-HR的車友，應該會知道C(Coupe)-H(High)R(Rider)的含意，就是高坐姿雙門轎跑的意思(但C-HR實際上是四門車款)；所以這不是一台純SUV，也不是一台純Coupe，他是兩者的混合體，有別於一般常見的SUV或是Crossover，我們可以發現C-HR的後檔風玻璃角度非常的斜(大約是15〫左右)，車頂由前到後，呈現由高到低的走勢，並且在C柱利用黑色車頂下緣與後擋風玻璃搭配的巧妙手法，讓車頂後方視覺感受更低，加上隱藏式後車門把，也傳達了更濃的Coupe味道，客倌您看看這超殺的外觀XD，這真的是一部Toyota嗎?
*From
MOTORTREND & CARSCOOPS
以往Coupe SUV是由BMW X6/X4系列早期開始行走於江湖，一直到後來M-Benz GLE/GLC Coupe也開始跟進，Coupe SUV的戰場也開始蔓延到平價品牌市場。儘管先前眾家對手車廠也早已推出類似產品，如Honda的HR-V與Mazda CX-3，但是Toyota的C-HR擁有稍長的車長與軸距，更寬更低的車身(見下表)呈現的是極致的跑格Coupe SUV，他沒有HR-V強調的靈活空間(HR-V還是以口味稍淡的城市SUV風格為主)，而且在外觀上與CX-3風格(視覺運動感稍弱)做出區別，創造出最運動的視覺滿足感。
*From
BMW/M-Benz/Honda USA & Mazda UK
長(mm)
|
寬(mm)
|
高(mm)
|
軸距(mm)
|
|
Toyota
C-HR
|
4360
|
1795
|
1555
|
2640
|
Honda
HR-V
|
4294
|
1772
|
1605
|
2610
|
Mazda
CX-3
|
4275
|
1765
|
1550
|
2570
|
這台車的目標消費者，當然不會是原本Toyota的保守派消費者，C-HR吸引的是 1)與眾不同愛嘗鮮耍帥
2)喜歡SUV帶來的高挑視野/方便性/通過性 3)同時喜歡外觀具有轎跑速度感 4)但又不是最hard-core性能玩家 的消費群體，如果你問我這有市場嗎? 我想可以由C-HR已陸續在各國銷量開出紅盤得到解答了；同時，我認為C-HR的目標客群與CX-3重疊，且C-HR更潮更有跑格，預計會吃掉不少CX-3的市場。
➁ 內裝
C-HR的內裝總成，我第一眼看到的就是那中控螢幕，感覺與Sienta的布局方式頗為類似，中控台、門把、排檔座與方向盤都以黑色鋼琴飾板呈現，中控台上半部大面積使用了皮質包覆增加質感，金屬排檔桿加上皮質包覆的檔座，都在在地說明了，Toyota想在C-HR身上呈現內裝的層次感，別有用心地高於同級對手，絕非入門等級。
雞蛋裡挑骨頭，我是對於實車的內裝氛圍營造有點小失望的，問題不在於用料；從最初看到C-HR內裝公開圖片(下圖左)，到看到媒體試駕實車的照片(下圖右)，在氛圍的營造上似乎又是差了那麼一點點，藍色飾條變銀色，所帶來的氛圍差別可以如此的大，我也頗感訝異，但是我還是在C-HR的內裝設計用料、用心程度上給予優秀的評價。
*From
U-CAR Find your car.
說到C-HR的後座空間，我希望他不要給你帶來太多的困擾XD，175cm乘客大約還有一拳左右的膝部空間，絕對稱的上是充足；然而，後座空間的視野與壓迫感問題，來自於大面積塑料包覆的C柱，由車內後座向外看的窗戶面積變的很狹小且不規則，再加上這台車沒有全景天窗，會有身處在密室的壓抑感，但是也有可能有乘客會喜歡這種「受保護」的感覺XD。
(編按：C-HR空間沒有H-RV大是肯定的，H-RV的中置油箱布局在第一排椅子下方，創造出第二排的魔術大空間，但是C-HR的空間一定比CX-3大。)
*From
Eurekar & U-CAR Find your car.
➂ Power train(動力/變速箱)
宅羅在寫這篇文章的同時，鄉民已經把C-HR只有116 hp輸出的引擎砲的體無完膚，調侃這顆1.2T居然輸出如此的弱。我只能說，每天胚車、真正把引擎馬力充分使用的消費者其實少之又少；反觀1.2T在1,500 rpm低轉速湧現的18.9 kgm扭力，加上低排量帶來的油耗與稅金優惠，才是讓你通勤出遊無負擔的良方。如下表所示，C-HR搭1.2T引擎在加速表現上，以乘用車標準來看，並沒有落後Altis太多(況且C-HR風阻係數較大)，可以期待其輕快稱職的加速表現。
C-HR
|
Altis
|
|
車重 (kg)
|
1,440
|
1,275
|
排量 (cc.)
|
1.2T
(1,197)
|
1.8L
(1,798)
|
0-100 km/h
|
11.1
secs
|
9.8
secs
|
最大馬力 (hp)
|
116
(5,200 rpm)
|
140
(6,400 rpm)
|
最大扭力 (kgm)
|
18.9
(1,500-4,000 rpm)
|
17.6
(4,000 rpm)
|
變速系統
|
CVT
|
CVT
|
當然，我還是想說一下我對這台車未來「能否」有性能版的期待，以C-HR的外型搭配上空力套件，如果能夠有如同Golf GTI般的2.0T性能版，加上跑車化的底盤懸吊調校，應該會是讓性能迷口水流一地的。
➃ 底盤/操控
熟習我的讀者就知道(誰跟你熟呀XD)，上一篇介紹8代Camry已經有提過Toyota最新TNGA底盤的特性，除了高剛性與輕量化之外，前麥花臣+後雙A臂的懸吊結構，讓這具底盤的極限很高；已經有英國媒體試駕過C-HR，認為C-HR的車身動態跟一輛掀背車一樣，不像是SUV，這是對一台SUV來說，非常高的評價，也有國內媒體短暫試駕過C-HR，對於其過彎側傾抑制印象深刻，且給予車內靜肅性的表現強過同級距車款的評價。
或許還是有鄉民會酸Toyota的底盤軟，但事實是新世代Toyota底盤已經不再像船，車身剛性也不再「柔軟」，我頗推薦搭載新世代TNGA底盤的Toyota車款。
➄ 價格
開門見山，從外觀、內裝、靜肅性與底盤操控來看，這已經不是一台入門車的定位，在台灣給出了91.9~109.9萬的預售價，我看到有鄉民說這價格都可以買RAV4了，但我猜測正式上市售價會比預售價再降3萬台幣(沒猜中別怨我XD)，比較一下C-HR、RAV4、CX-3與Yeti目前的售價區間，如果你用傳統家用SUV看待他，當然貴，RAV4走的是便宜大碗的大空間家用SUV風格(全車系TSS主動式安全防護系統)，C-HR走的是潮到出水的運動耍帥Coupe
SUV風格(TNGA底盤，最高規搭載與BMW同樣配備的DTC動態扭力控制系統，RAV4要2.5L
4WD才搭載)，像是拿85〬C說星巴克貴的感覺。
C-HR
1.2T
|
RAV4
2.0L
|
CX-3
2.0L/1.5D
|
Yeti
1.2T/2.0D
|
|
售價區間(NTD.萬)
|
91.9~109.9
(預售價)
88.9~106.9(宅羅預估正式售價)
|
84.9~100.9
|
77.9~99.8
|
88.8~122.8
|
說到CX-3，仔細對比2.0L規配表，CX-3的確是超值的車款，但是由於CX-3的缺點太過明顯(2.0L排氣量、空間太小、沒有中央扶手…等)，所以我不認為會對C-HR造成威脅。
而我認為C-HR的訂價模板就是從Yeti而來，Yeti的1.2T等級分別是88.8與94.8萬，跟我猜測C-HR兩個較低規的版本88.9與94.9萬(我猜測的售價)相當接近，Yeti 1.2T在配備上明顯居於劣勢(沒中控螢幕、沒恆溫空調、織布座椅…等等)，Yeti本身風格也與C-HR差很多；而106.9萬(我猜測的售價)最高規的C-HR並非主力銷售款，又何必考慮呢? 所以……C-HR真的貴嗎?
(編按：Nissan Juke也是定價模板之一，好奇的讀者會發現其90~120萬左右的售價與C-HR也很接近，由於它與Yeti一樣已經屆齡改款，我就不再多說，後續應該會是Nissan Gripz Concept遞補而上，之後有機會再特別寫一篇文章介紹。)
再說一點，由於引進台灣的C-HR是土耳其產，所以參考英國售價比較準確，而非日本售價，也已經有媒體由英國售價推測台灣售價，對照後，把關稅運費考慮進去，合泰定價雖然不能說便宜，但也不會是盤子價，您說是吧。
*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。
