Honda Civic (下) 9代Civic Type R 紐柏林最速5人座前驅車

雖然這篇是接續上篇Honda Civic (上)的續集，但該有的梗還是要有XD。

有天早上宅羅在看星際大戰外傳：俠盜一號Rogue One: A Star Wars Story的時候，突然想起來成為這些太空船飛行員的條件是甚麼?他們想買車的話，會買甚麼車?對於追求速度感的他們來說，答案就是鋼砲！(這應該是今年目前為止舖梗舖的最[   ]的一次(噗哧偷笑))

宅羅一串話評9代Civic Type R：媽媽和奶奶絕對不愛，你開回家她們回會用力捏著你的臉，或是拽著你的耳朵罵你：你開這甚麼外星人的車！屁股那支弄那麼高是要給我曬衣服歐！。

我相信對於鋼砲控來說，Golf GTI應該是大家聽過最耳熟能詳的車，但是今天要介紹的是來自東瀛的Honda Civic Type R，這台在鋼砲定位上，高過Golf GTI、甚至高過Golf R的一台「前驅」車，這篇文章帶著大家來看他的過人之處。

9代Civic Type R在2015年中時一度傳出將可能被台灣本田引進台灣，後來雖然很遺憾的沒有成真(反而是超跑NSX被引進，噗)，但是也被強大的貿易商引進台灣了，宅羅本人就在台北路上親眼看過9代Civic Type R的身影，真的帥到炸開，為我心中最帥的鋼跑款有之一(因為我也愛Golf GTI，嗚嗚)。

最初的鋼砲精神來自於60年代，愛車男孩多半擁有的跑車夢，但一般消費者預算有限，所以平價品牌開始投向性能市場，以平民掀背為基礎，如：Mini Cooper，後來到了70年代，開始有Alfa Romeo Alfasud Ti與Renault 5 Alpine Turbo等車，而1975年的Golf GTI MK1就是鋼砲發揚光大的開始，但現在的鋼砲動輒百萬以上，已經偏離當初平價性能車的初衷，已經變成各家車廠武力示範的性能標竿。不能太大，操控靈活，避免車重與體積帶來的先天物理限制，再加上強勁的動力與一定的日常實用性，這，就是鋼砲！

同樣地分為幾個段落，①外觀(產品概念) ②內裝 ③引擎/變速箱 ④底盤/操控，彙整成像這樣一篇的懶人包文章，讓你更快的了解這部車。

➀ 外觀(產品概念)

本段落會比較像是在介紹歐規Civic 9代的感覺，因為目前的Civic Type R就是以9代為基礎去打造，而最新的10代Type R在今年的日內瓦車展已經展出，也是在10代Civic的基礎上去打造，而10代Civic的造型在上篇介紹過，有興趣的車迷請點連結，我就不再重複，本段落專注在介紹9代的外型與變身Type R之後的變化。

*From Mazda, Ford, Honda, Peugeot & VW

歐規9代Civic，延續8代的風格，就是一台很不一樣的Hatchback(掀背車)，跟德國代表Golf這款號稱經典的掀背比較，Civic的後檔風玻璃硬是斜了非常多(M-Benz A series, BMW 1 series, Audi A3的後檔斜度也與Golf差不多)，跟Mazda 3~Peugeot 308等車比起來，Civic還是斜很多。這麼斜的後檔，我在2005年第一次看到歐規Civic 8代時，就覺得這真是台酷斃了的車，就像後來的Toyota C-HR一樣，他們傳遞的都是極致的運動概念，讓我驚訝的是，早在2005年，Honda就想在Hatchback上加入此等Coupe感覺的前衛運動元素，這種風格還一直火紅到2017的現在，可以想見Honda的設計遠見是何等的前瞻。

*From Honda UK

再來就要說到Type R版本了，火紅色的Honda廠牌logo，帥到殺死你的前氣壩、下巴包圍、側裙，19吋的黑色輪圈、350mm前後Brembo四活塞卡鉗，車側fender爆龜輪弧，車尾極致高調的尾翼與下方diffuser再加上雙邊4隻排氣尾管，說的我嘴都乾了，Type R就是要告訴我們，當他在賽道上吼叫時，他就是王，他就是那個讓你不用再升級，以原廠設定就能把4WD的Golf R在賽道上電的吱吱叫的道路版競技車款，不需要再花錢改車、隨時可以下賽道，擁有賽車DNA的Hot-Hatch，宅羅在這邊，融合上一段的Coupe概念，給9代Civic Type R冠上Coupe鋼砲這樣的封號，吸引的是1)真正熱血的手排控 2)喜歡前衛科技感 3)低調太難 4)為了性能能夠犧牲舒適性 的性能迷，9代Civic Type R真的太獨特了，僅此一家、絕無分號XD。

(編按：說到這裡，一定會有車迷想說”可是我覺得傳統鋼砲比較耐看耶”，我同意，我也有同樣觀點，外觀這種東西本來就是主觀感受，宅羅個人也認為Golf GTI的內斂比較適合搭配日常使用，買個滷味開Type R去，好像有點太招搖，送小孩上學、硬懸吊好像也會把他震到想吐(這後面再談)，這就端看個人需求而定了。)

➁ 內裝

其實說到要介紹Civic Type R的內裝，宅羅就有一點意興闌珊，因為和原版9代Civic變化不大(又不是完全一台新車)，延續著雙層儀表板的風格，但就是在氛圍的營造上有區別。紅色點綴的內飾已經是鋼砲車款近年來改變不了的趨勢(但似乎也玩不出新花樣了)，舉凡方向盤、儀表板、門飾板與紅色賽車桶椅，Civic Type R都沒有放過，甚至還有駕駛座左側的「+R」按鈕，提供Civic Type R有如覺醒般的性能，搭配儀表紅色氣氛燈，增加戰鬥熱血氣息。

*From ActualidadMotor & Autoweek

以上的內裝設定，對於鋼砲車款來說，其實算是很常見，並沒有感到特別的驚喜，但也沒有失望就是了，像是單圈計時器、加速G值、煞車踏板與油門開度、渦輪壓力、水溫、機油壓力、機油溫度，還有0~400m的加速計時功能，都有配備。因為工作的關係，宅羅其實對於鋼砲、超跑的一些特殊功能，不能說全部體驗過，但有一定的了解，比如：電動尾翼、Launch Control(彈射起步)、超增壓模式、電子排氣聲浪控制、XDS電子差速器、後輪轉向功能、DTC動態扭力控制，Bugatti Veyron的第二把鑰匙等等，玲瑯滿目。所以，相較Civic Type R所提供的「+R」按鈕等項目，真的不能說Type R在這上面有帶來特別的驚喜。不過，如上一主題”外觀”所述，Honda在造車理念上，帶給消費者的驚喜才是主菜，況且Civic Type R就是由Civic所發展而來，內裝不是這類戰鬥車款的重點，所以你應該不會問我這台車的中控台有沒有配備Apple Carplay還是Android Auto吧? XD(但我偏要跟你說他有配備行車導航、手機通訊、影音顯示(被揍飛~~~))。

➂ Power train(動力/變速箱)

說到動力表現這個章節，Civic Type R一定是恨的牙癢癢的，當初在2015年創下的7分50秒63紐柏林北賽道最速前驅車紀錄，不到一年就被Golf GTI Clubsport S打破，而且VW很心機地，以3門掀背版本的Golf進行改造(Civic Type R是五門掀背)，拿掉雙後座、中央扶手、部份絕緣材、地毯、座椅上的不必要機構、換成較小的電瓶、引擎蓋阻尼等等零件都卸下，搭配輕量化的輪圈、半熱熔競技胎，空車1,285公斤的車重，以驚人的馬力重量比4.15Kg/Ps來跑紐柏林；雖然Civic Type R也是用防滾籠版本的原型車去跑紐柏林，但是Golf團隊用3門掀背，這只能說是比Civic Type R更接近作弊了，硬是將Civic給搞下了寶座，Civic也只能哭哭旁邊玩沙去XD。

	9代Civic Type R	Golf GTI Clubsport
紐柏林北賽道紀錄	7分50秒63(No.83) (為當時比賽車成績，非量產版成績)	7分49秒21(No.76) (為當時比賽車成績，非量產版成績)
排量	2.0T	2.0T (配備超增壓模式)
應用技術	直噴+VTEC正時系統+升程控制系統+渦輪增壓	直噴+正時系統+渦輪增壓
最大馬力 (hp)	310/6,500 rpm	265/5,350-6,600 rpm 290(超增壓模式)
最大扭力 (kgm)	40.8/2,500-6,500 rpm	35.7/1,700-5,300 rpm 39.8(超增壓模式)
變速系統	6MT	6DCT
官方0-100km/h (sec)	5.7	5.9
安全極速 km/h	270	250
車重 (Kg)	1,382	1,395

不是冤家不聚頭，Golf GTI Clubsport S的2.0T EA888引擎+6速DSG，這對黃金拍檔還真的是”強到沒朋友”了一段時間，雖然由於缸體採用鑄鐵材質的散熱不好，引擎高溫吃機油的問題多少還是存在，但真的是很強的2.0T，搭配上同樣爭議性很高、換檔快到變態的DSG，替VW打下大片江山；反觀後起之秀，Honda的地球夢K20C1 2.0T，發表以來可以說是同級車廠當中最強的2.0T沒有之一，就是為了稱霸而來，搭配6速手排，沒想到居然被Golf GTI Clubsport S給超車，這口氣Civic Type R絕對嚥不下，2017年的10代Civic Type R(下圖)沿用地球夢K20C1 2.0T+6速手排，但已經針對引擎與底盤最佳化調校，相信就是為了擊敗Golf GTI Clubsport S的2016紀錄而來，就讓我們看下去2017會不會有最新的前驅車紐柏林北賽道紀錄出現~

*From Honda UK

➃ 底盤/操控

終於來到底盤這個部份了，9代Civic Type R的前懸吊是麥花臣+後懸吊非獨立H型扭力樑(中國網友笑稱的板車懸吊)，變形式麥花臣(媲美雙A臂)的前懸吊能抑制轉向扭力，提高轉向精準度，非獨立扭力樑後懸吊搭配防傾桿抑制側傾(比308 GTi還要穩定的設定)，再加上主動式四點式電子阻尼與機械式差速器，可以想見Honda花了很多心思在調校FF的Civic Type R上，想扭轉人們對FF車款轉向不足以及操控弱勢的印象，由紐柏林賽道的表現來看，Honda真的成功了，所以，只由後懸吊是非獨立H型扭力樑，就判斷一台車的操控與乘坐感，真的太草率。

+R按鈕按下去，方向盤變重、變快，電子避震器變得非常硬，因為9代Civic Type R就是為了跑紐柏林賽道而生，低速就會感覺懸吊非常的跳，但是高速經過不平路面時，懸吊卻又可以瞬間吸收震動，車身不會被坑洞頂起來，這也恰巧跟紐柏林賽道路況不佳的特性有關，Honda都考慮進去了。總之，這台車在低速就會讓你感覺很顛頗，但反而在高速競技時帶來很穩定的車身動態，「我個人」真的不想平日用這台車代步，因為這是賽車…(茶~)，但一定有人認為這樣的顛頗感可以接受，況且這台車室內空間不侷促，能兼顧日常所需。

最後，我期待10代Civic Type R能打破Golf GTI Clubsport S的紀錄，但這一定需要非常強的調校功力，因為以9代Civic的先天條件來看，他擁有最短的軸距(如下表)，最寬的車寬(側向穩定)，後天條件搭配前寬後窄的輪距設定(前1605mm、後1528mm)，後輪穩定之餘，在連續彎時卻同時能凸顯出前驅車的靈活，這是後驅車完全無法辦到的事情。然而，在10代Civic車長、軸距這兩個不利於操控的因素都放大的同時，維持原本的動力/變速箱下，10代Civic Type R的調校就是關鍵了，祝他好運~

(mm)	車長	軸距	車寬	車高
M-Benz A45 AMG	4367	2699	1780	1417
Audi RS3	4343	2631	1800	1411
BMW M135i	4324	2690	1765	1411
9代Civic Type R	4390	2594	1878	1466
10代Civic Sedan	4649	2700	1800	1416
10代Civic Hatchback	4519	2700	1800	1429
Golf GTI	4268	2631	1799	1442
Golf R	4276	2631	1799	1436
Seat Leon Cupra S	4271	2631	1816	1435
Mazda 3	4460	2700	1795	1465
Peugeot 308	4253	2620	1804	1457
Alfa Romeo Giulietta	4351	2634	1798	1465

*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。

Honda Civic (上)

在星巴克漲價後的一個禮拜，某個早上我突然想起來一台就算漲價，台灣也不見得買的到的車，那就是10代Civic，這台車在國外賣的強強滾，真想問宅羅這台車到底魅力在哪?(偷笑)

宅羅一串話評Civic 10代：老古板不愛的高顏值，動力強大兼顧操控樂趣不太耗油，很均衡沒有明顯弱點的車，如果引進台灣的必買款之一，但也暫時是觸不到的戀人。。。

我相信Honda Civic曾經是許多六七年級生夢寐以求的車款，宅羅我自己的父親就是開著Civic 3代(下圖)載著家人全台跑透透，甚至我自己長大後都購買了Civic 8代，這台車真的是對我意義非凡(扭捏~XD)。可能是我小時候跑太多地方了，所以長大就變宅了(誤)，依稀記得，當時父親口中對喜美(Civic)的省油很讚許，母親則稱讚乘坐不易頭暈、空間大且品質不錯。2016年Civic 10代發表，現在來到2017年，北美、中國、泰國、英國與日本都相繼能看到「他」的蹤跡，台灣市場還是無法購買到，宅羅個人由衷希望日本量產Civic後，台灣本田能夠引進1.5T以上版本，讓廣大車迷圓夢。

*From goodpixcool.com & Honda Freak

延續前篇C-HR的風格，我會介紹Civic的產品概念，也就是這台車最初的核心理念是甚麼，他是針對什麼樣的消費群體去打造的，如果你剛好對這台車有興趣，這篇文章可以讓你知道「他」是不是符合你的期待。

同樣地分為幾個段落，①外觀(產品概念) ②內裝 ③引擎/變速箱 ④底盤/操控，宅羅本著為廣大車迷服務的精神(誰希罕XD)，彙整成像這樣一篇的懶人包文章，讓你更快的了解這部車。

➀ 外觀(產品概念)

在介紹外觀之前，我必須要說Honda真的是我最佩服的車廠之ㄧ，如果要用ㄧ個字形容這家車廠，那就是「屌」，為甚麼這麼說?因為沒有任何ㄧ家汽車公司能夠在產品的各個面向上做的比Honda還好，比如價格、油耗、保養成本、妥善率、動力、操控、空間利用、安全性與外觀，能夠像Honda面面俱到的，還真的是沒有，然而，這或許也是Acura一直賣不好的原因，因為Honda已經夠好XD。或許還有很多人對Honda的印象還停留在從前的三陽喜美，看到Honda的車會不經意脫口而出「喜美牌」的車，這都是因為當時喜美(Civic)真的賣的太好了，讓人忘記這個廠牌叫Honda(本田)，也因為當時喜美的動力操控，帶起的改裝車風潮，對當時的台灣人來說，喜美多多少少帶著一點不好的社會觀感，三陽汽車也曾試圖去扭轉這樣的形象，在7代Civic推出時以「優しい」體貼的廣宣方式去包裝，但是後續還是因為當時大部分車系銷售表現不佳，三陽與Honda的合作關係告吹，後續Honda直接在台灣成立台灣本田股份有限公司，由母公司100%控股的子公司。

*From honda.com.au & hondadowntown.ca

回到正題，美規Civic 10代在2015年下半年公開外觀圖片時，宅羅本人的本田魂被大大地點燃，以平價車款來說，這外觀真的很殺，飛行船車頭+火箭噴射推進器C型車尾燈，不論是Sedan或Hatchback版本，後擋風玻璃都比Mazda 3這種運動型緊湊車更斜，車高更低，再再提醒我們他的外觀運動性。我還會做夢夢到我開著這台車，搖下車窗對著路人羨慕的眼神說：「哥開的不是車，是鋼彈!」(這梗真的超87)，然後大腳油門揚長而去，所以「科技感濃厚」是他的賣點之一。

*From Autocar

鄉民可能會吐我說，這不就是一台Sedan嘛，只不過外型帥了點而已，我說nope~，不是只有這樣；現代轎車的外型趨勢，一是往挑高跨界化走(如上圖案例：Aston Martin DBX & BMW 3GT)，另一是往更低更寬扁的運動化走。可以從下方的表格發現，Civic 10代的車高比競品低很多，這樣子的車高已經逼近BMW 4 Gran Coupe或是Audi A5等等以4門Coupe或是Sportback為設計概念的豪華運動車款，平價廠牌中，而目前只有Civic 10代是如此努力地在操作這台車的外觀定位。

Sedan	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
Civic 10 Sedan	4649	1800	1416	2700
Civic 9 Sedan	4535	1755	1435	2670
Mazda 3 Sedan	4582	1795	1450	2700
Elentra Sedan	4610	1800	1450	2700
Hatchback	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
Civic 10 Hatch	4519	1800	1429	2700
Mazda 3 Hatch	4470	1795	1465	2700
Focus Hatch	4360	1823	1469	2648

除了車身更低之外，10代(下圖上)還有ㄧ項由9代(下圖下)「進化」而來的差異，就是10代的前輪位置向前移了，效法M-Benz等豪華品牌讓視覺感受更高級，搭配更寬長的車身(也創造空間)，10代Civic也一再告訴全世界，我更高級豪華了(快來買我~)。

*From CivicX.com

Civic 10代沒有想討好所有的消費者，低車姿跑格+科技未來感這點做的比任何競品都明顯，但其他方面卻又能夠做的不輸給任何同級車品牌，吸引的是1)注重帥氣外觀 2)喜歡前衛科技感 3)適時享受動力操控 4)想省事省心精打細算 的消費者。雖然想要類SUV高底盤通過性的買家不會選擇這台車，然而，對於喜歡Golf但困擾DSG故障率，喜歡Mazda 3 & Focus但對小空間困擾，喜歡Altis但對外觀和動力操控不滿意的消費者，Civic 10代就會是他們最均衡的救贖，也難怪繼Golf後，中國鄉民給了這台車「屌絲神車」的封號。

➁ 內裝

入圍WardsAuto公佈2016 10大最佳內裝車款的Civic 10代內裝，老實說沒有讓我像當時看到8代太空船ㄧ般雙層儀表板的驚豔感，但是還是有很濃厚的科技感，雖然設計感很好，上半部靠近擋風玻璃的地方看起來很像軟質搪塑材料，但觸摸起來還是觸感較硬了點，應該是成本考量，不過又有誰每天在摸儀表板呢?看起來有質感就算是安全下樁了。整體來看，Civic利用了視覺感不錯的塑料、銀色飾板、黑色亮面材質去營造了很好的視覺層次感，設計師的功力不在話下。

*From Honda Canada

方向盤沒有換檔撥片，希望小改款時能夠補上，全液晶的儀表板能夠顯示性能迷愛的渦輪壓力值，中控螢幕的部分，跟時下主流的功能沒有不同，Honda Connect & Apple Carplay、藍芽、行車電腦等等在汽車網站都查的到的功能我就不多說了。

*From U-CAR Find your car.

Civic在後座的空間，同樣不會讓消費者失望，身高179cm的乘員能夠有將近2拳的膝部空間，原廠資料顯示前後腿部空間增加10mm及30mm，跟加大的長、寬、軸距互相呼應，還增加了後座出風口。但這次Civic 10代在後座中央鼓起的體積較大，8-9代都有的後座平整地板消失，是比較可惜的地方。

➂ Power train(動力/變速箱)

終於結束上一個關於內裝的章節，相較於Civic 10代的動力科技，內裝其實不是這次Civic的重點，只能算是維持Civic過往應該要有的水準，因為Honda Civic的對手只有自己(臭屁，額XD)。

宅羅曾經在5代C-RV與納智捷U6的評比中，介紹過Honda最新的1.5T的地球夢引擎，這顆達到世界頂尖水準38%熱效率的缸內直噴渦輪增壓引擎，雖然搭載在Civic上後，馬力與扭力有所調降，在攝氏37度高溫下0-100km/h加速中國媒體實測卻能夠達到驚人的7秒多，甚至比官方數據還要好，車廠通常報喜不報憂，所以這是很少見的情況。相較於1.5T也很厲害的Focus，雖然Civic馬力帳面數據略遜，但是加速真的是把Focus的臉打的腫腫的。油耗方面，以0-100/km加速能跑進8秒的車來說，10代Civic有實際將近13km/L的真實油耗，跟原本9代Civic的1.8L油耗差不多，還能有馬/扭力與稅金的優勢，真的是馬兒會跑、草吃的不多，我非常推薦Honda這顆1.5T，是目前市場上很突出的產品。

	Civic Sedan	Focus Sedan
排量	1.5T	1.5T
應用技術	直噴+正時系統+渦輪增壓	直噴+正時系統+渦輪增壓
最大馬力 (hp)	177/6,000 rpm	180/6,000 rpm
最大扭力 (kgm)	22.44/1,700-5,500 rpm	24.5/1,600-5000 rpm
變速系統	CVT	6AT
實測0-100km/h (sec)	7.95 (官方數據8.6)	8.99
車重 (Kg)	1,329	1,407
*實際油耗 (km/L)	*12.82(**官方18.52)	*10.75(**官方15.87)

*由中國媒體網友分享而來(Civic, Focus)

**油耗由中國公信部數據換算而來

變速箱使用CVT的這點在5代C-RV與納智捷U6的評比有說明過，除了本田CVT的了解駕駛人意圖能力很好以外(升降檔邏輯佳)；但CVT終究是CVT，激烈加速時還是會有動力被吃掉、慢半拍的感覺，只能期待雙離合了(我看10代是不可能，被揍XD)。總而言之，做為一台日常使用的車，CVT雖然讓Civic失去了些許駕駛樂趣，但油耗更好、把渦輪遲滯感覺抑制也算是優點，況且1.5T/CVT的加速很快，就坦然接受了。

對於我這樣的鋼砲控，Civic的鋼砲款當然不會放過，買不起的話也要嘴砲一下這台車XD，那就是歐規9代Civic Type R，這台曾經在德國紐柏林跑出7分50秒63的最速前驅車，雖然不到ㄧ年就被Golf GTI Clubsport S超越，但這台車已經將Honda的金字招牌再度擦亮，宅羅預告在Honda Civic (下)篇會介紹這台車。

➃ 底盤/操控

說重點不說廢話了(寫的手很酸XD，但就是愛分享)，1) Civic 10代的離地間隙，空車125mm，滿載108mm，這是非常低的數據，坐進前艙坐椅會發現H point(臀點位置)比一般驕車低很多，接近86的程度，這完全就是給駕駛ㄧ種運動的氛圍，2) 方向盤死點2.2圈也是已經跟Golf GTI的2.1圈很接近，轉向很靈活，3) 前麥花臣後多連桿，這就是常見豪華/運動型車款的懸吊形式，說明了Civic 10的體質很好。在調校上，除了中國版本懸吊彈簧K值較低(較軟)之外(相較ㄧ般轎車還是偏硬)，其餘國家的版本，懸吊調的比較硬(接近Focus的程度)；中國媒體將Civic的駕駛樂趣與以操控聞名的Focus相比，方向盤的轉向手感比Focus更好，加速比Focus更快，繞樁車身更輕巧俐落、容易控制車身姿態，雖然CVT和中國版較軟的懸吊扯了後腿，但Civic的操控絕對不會是同級的弱者。

*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。