在某個星期日早上，宅羅的租屋處有人來修水電(別想歪XD)，才想起來，很多人問我，如何去判斷一家汽車公司的科技含量如何? 他的科技到底是不是夠先進，除了由先進的安全配備觀察之外，該品牌引擎與變速箱的實力，其實是很有鑑別度的，本篇會介紹Mazda的魂動理念與SKYACTIV科技，也會把各家power train實力做個簡單集評。
跟先前的文章比較不一樣的地方是，這篇文章會以介紹Mazda的科技與其設計風格為主軸，比較像是在介紹這個品牌，而不是單單介紹某一產品，請慢慢品嘗~XD。
宅羅一串話評Mazda：如果你預算有限，因為買不起BMW，而無法滿足駕馭樂趣，那就買東瀛寶馬→Mazda！那高亢的引擎聲真的讓你High到被揍飛XD
歷史
首先要簡短介紹一下馬自達這家車廠的品牌名，馬自達其實是日文「松田」的由來，發音”Ma-Tsu-Da”，那為甚麼在華人市場中，都是以「馬自達」(台灣&中國)或「萬事得」(香港)做為名稱? 創辦人松田重次郎不想像豐田與本田直接用日文發音做為品牌名，所以找了日文發音變體Mazda，也剛好是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達的名字做為品牌名。也有一說是出於行銷策略，因為豐田與本田通常比較先進入市場，考量「松田」可能因為品牌名感知疲勞，較無法得到更多的消費者關注，就以「馬自達」作為華人地區的官方品牌名。
馬自達詳細的品牌發展史與著名的轉子引擎，在Wikipedia上都查的到，有興趣的讀者可以前往研究，宅羅在這裡就不多說，直接跳到與2013福特正式分手後的部分。馬自達在2010年提出 ①Kodo魂動造型理念，②SKYACTIV創馳藍天科技，再搭配上一直使用的Zoom-Zoom品牌宣傳標語，為原本瀕臨破產的這家公司，在競爭激烈的全球市場殺出一條路。
分為2個段落，①Kodo魂動造型理念 ②SKYACTIV創馳藍天科技(含各家大廠科技PK秀)，排除商業利益(我真的沒有收車廠錢XD)，宅羅真的認為Mazda是一個值得介紹、很有特色的品牌，彙整成像這樣一短篇介紹，讓你更快的了解這個品牌與他們滿滿的黑科技。
➀ Kodo魂動造型理念
Mazda在2010年宣布，Kodo魂動造型理念成為該品牌的設計精神主軸，Mazda官網上的描述為：「我們的設計人員研究一切事物，從動物在自然棲息地的動作，到弓箭釋放時充滿能量的時刻，創造出張力十足、結實健壯卻具備流線外型的Mazda車款。」
*From
Mazda
(編按：請不要抓包我沒有放Mazda 6 Wagon，Mazda 2 Sedan與MX-5，因為放不下，所以沒放，上面圖夠多讓大家選妃了XD。)
白話地舉個例子，魂動造型就像是獵豹鼓足動能，準備擊殺獵物的動能爆發瞬間，那個moment(香港腔)的力量與速度美。再以某個英國豪華汽車品牌的logo搭配Mazda 6來看(如下圖)，Mazda 6葉子板上的弧形隆起(一路延伸到引擎蓋)，就像是獵豹的前雙臂一樣，充滿了力量感與侵略性。
*From
Jaguar & Mazda
將魂動造型理念說破，就是讓前驅車看起來有後驅車的比例視覺感，更長的車頭、車頭更飽滿的同時，加大軸距，再將4個輪子略微向前移，讓A柱能夠指向前輪輪心，鯨頭燕尾(頭大尾小)的風格，上述元素能創造出視覺的高級感。如下圖所示，M-Benz與BMW早就以這種設計概念營造豪華高級感，而Mazda的魂動理念向此方向靠攏，意圖在造型上領先同級對手。
*From
M-Benz, BMW, Mazda, Ford, Honda and Toyota
由下表可以驗證以上的描述，Mazda 6為實現魂動理念，擁有更大的軸距，明顯地風格較趨向於雙B，與同樣是日系的Honda與Toyota做出了區隔。
Sedan
|
長(mm)
|
寬(mm)
|
高(mm)
|
軸距(mm)
|
軸距/長ratio
|
BMW
5 Series
|
4936
|
1868
|
1479
|
2975
|
0.603
|
M-Benz
E-Class
|
4923
|
1852
|
1468
|
2939
|
0.597
|
Mazda
6
|
4870
|
1840
|
1450
|
2830
|
0.581
|
Toyota
Camry
|
4850
|
1825
|
1470
|
2775
|
0.572
|
Honda
Accord
|
4950
|
1850
|
1465
|
2775
|
0.560
|
但魂動理念也不是沒有缺點，較長的車頭也侵佔了部分的車室空間，所以這種類後驅視覺的設計車款，在後排的乘坐空間會被犧牲，必須搭配較大軸距來爭取更多空間。在這裡舉兩個設計理念不太一樣的品牌來比對，Honda的MM理念(下圖)與Mazda的魂動理念就是相反的方向，本田的Man Maximum，Mechanism Minimum，乘坐空間最大化，機械空間最小化，能夠在有限的車體大小上，經由精密設計「偷」到最多的車內空間；反觀Mazda的Kodo魂動理念，是必須要在造型上做出對車內空間的讓步，兩者都是體現車輛工程能力的最佳典範，只是表現的方向不同。
魂動理念，吸引的就是，1) 愛與眾不同的動感外觀控 2) 重視駕駛感受，把路感和引擎聲當做人車互動享受 3) 偏好刺激的速度/操控感且對空間要求不高的消費群，白話一點就是，外觀帥到翻，車子有個性擁有高亢引擎聲，空間就再商量，夠用就好。
➁ SKYACTIV創馳藍天科技
Mazda的SKYACTIV科技，對於宅羅來說，第一次聽到的時候，我認為非常的瘋狂。2009年，Mazda希望達到所有內燃機車款提升30%節能效率的目標，在Toyota與Honda卯足了勁在替代能源上做文章的同時(油電與燃料電池車)，Mazda卻選擇了一條不一樣的路，認為目前的內燃機效率是30%，那就表示還有70%的潛力可以榨取出來。後續，Mazda甚至表明，發展方向將全力朝內燃機引擎進行，因為公司資源不足，不會朝新能源的方向去進行研發，這在當時，真的讓我認為是自尋死路的策略，後來幾年卻讓我180度大改觀，2012~2015年，以CX-5、Mazda 2與MX-5，豪奪三屆日本年度風雲車！
SKYACTIV創馳藍天科技包含的範圍，包含1)引擎、2)變速箱 3)動態管理系統 4)底盤 與5)車體五大部分的科技(4與5不介紹)。(編按：SKYACTIV-BODY高剛性車體技術與SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤沒有介紹，因為Mazda的操控與車體剛性已較被人熟知，所以宅羅在這裡沒有介紹4~5。)
*From
Mazda
1)
引擎
首先，汽油引擎SKYACTIV-G的部分，我白話地說，汽油在燃燒轉成動能的過程，會失去70%的能量，所以內燃機效率是30%，Mazda藉由加大引擎壓縮比至13:1~14:1增加汽油被燃燒的效率(一般汽油引擎的壓縮比約為10:1~12:1)，同時還解決了高壓縮比汽油引擎易出現的爆震(詳細請見)。
再來，柴油引擎SKYACTIV-D的部分，反而是藉由減少壓縮比至14:1(一般柴油引擎的壓縮比約為16：1~18：1之間)，藉由一系列的硬體技術，在不使用NOx 氮觸媒轉化劑等昂貴設備之下，此柴油引擎輕鬆符合包括歐洲Euro6、北美Tier2Bin5、日本Post
新長期規定的廢氣排放規定，Mazda的柴油引擎是日本2016路測排汙唯一符合規定的優等生，更潔淨節能的同時，還兼顧了優異的性能表現。
柴油引擎的噪音來源，主要是來自於柴油燃燒時，產生的狄塞爾爆震（Diesel Knocking），缸內直噴柴油時，遇到高壓縮比空氣達到燃點爆炸產生的壓力波，經缸體震動後再由缸外空氣傳到你我耳朵的噪音，就會有哒哒哒哒的聲音。Mazda的工程師巧妙地在活塞叉銷中設置精密加工之平衡槌，有效抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，Mazda的柴油引擎已經有低壓縮比，再加上此降噪技術，汽車媒體們不只一次讚揚過這個最安靜的柴油引擎。
2)
變速箱
變速箱的部分，自排變速箱(AT)與無段變速(CVT)變速箱兩者都是透過扭力轉換器及ATF變速箱油來傳遞動力(無離合器)，引擎的動力在過程中較傳統手排變速箱容易流失，但不用踩離合器換檔，駕駛方便。而Mazda的SKYACTIV-Drive變速箱是一具全速域鎖定的「自排變速箱」，能減少動力損耗，達到媲美手排的目的，除了每個檔位都有鎖定區域之外，多片式離合器增加了鎖定時的傳輸效率，還降低了換檔頓挫，讓引擎動力傳輸過程中流失量最低。說了這麼多，您是不是覺得，SKYACTIV-Drive也有點像雙離合自手排變速箱呢? 結論就是，SKYACTIV-Drive這具「自排變速箱」融合了手自排(耐用)、CVT(換檔無頓挫)與自手排(換檔快，能量損失少)三者的優點，宅羅在這邊大膽的說，現在市售的6速「自排變速箱」當中，Mazda的SKYACTIV-Drive變速箱不論在換檔速度/邏輯、理解駕駛人意圖與動力傳輸效率上，就是最強沒有之一。
見下表，Mazda的柴油動力輸出相較自1991發表以來的VW TDI柴油引擎，絲毫不遜色，油耗上佔優勢之外，也沒有廢氣排放造假的問題。Mazda 6較重的車重，對比較輕的VW Passat，油耗居然是Mazda 6勝出，況且Passat使用雙離合自手排(能量損失非常低)，可見Mazda的引擎與變速箱搭配技術真的非常強！
Mazda 6
|
VW Passat
|
Mazda 6
|
Accord
|
現代Sonata
|
Mazda 6
|
日產Teana
|
Camry
|
|
引擎
|
2.2L柴油
缸內直噴
|
2.0L 柴油
缸內直噴
|
2.5L汽油
缸內直噴
|
2.4L汽油
缸內直噴
|
2.4L汽油
缸內直噴
|
2.0L汽油
缸內直噴
|
2.0L汽油
缸內直噴
|
2.0L汽油
混合噴射
|
馬力
(hp)
扭力
(kgm)
|
175
@4,500rpm
42.8
@2,000rpm
|
190
@3,500rpm
40.8
@1,750rpm
|
192
@6,100rpm
25.2
@3,250rpm
|
186
@6,400rpm
24.3
@3,900rpm
|
189
@6,300rpm
24
@4,250rpm
|
158
@6,400rpm
20.2
@4,000rpm
|
150
@6,000rpm
19.5
@4,400rpm
|
167
@6,500rpm
19.9
@4,600rpm
|
變速箱
|
6AT
(手自排)
|
6DCT
(雙離合自手排)
|
6AT
(手自排)
|
CVT
(無段變速)
|
6AT
(手自排)
|
6AT
(手自排)
|
CVT
(無段變速)
|
6AT
(手自排)
|
車重(Kg)
|
1,581
|
1,549
|
1,484
|
1,558
|
1,578
|
1,447
|
1,456
|
1,485
|
平均油耗
|
19km/L
|
18km/L
|
14.29km/L
|
14.29km/L
|
12.35km/L
|
15.63km/L
|
13.89km/L
|
14.93km/L
|
汽油引擎部分，眾車在馬力差不多的情況下，Mazda最大扭力湧現的rpm都是最低的(意味能早點提取出動能)，油耗也是最低的，再次體現Mazda在動力上的科技優勢。其中，現代Sonata與日產Teana在引擎與變速箱的搭配科技上，明顯落後於競爭對手，這表示從引擎到變速箱到輪上的動力流失較大，可以由明顯較差的油耗看出。(編按：VW與Ford等車種由於大部分是渦輪車，所以沒有納入本次討論，但我可以跟你說，VW的動力傳輸比Ford好(Ford的變速箱調教技術有待提升)，與Mazda伯仲之間，但說到妥善率的話，VW和Ford這對難兄難弟都不好。)
3)
動態管理系統
GVC (G-Vectoring
Control G力導引控制技術)，是SKYACTIV-Vehicle Dynamic科技的一部分(因為後續還會有新科技被Mazda推出)，整合了1)引擎、2)變速箱 3)底盤 與4)車體，為了讓車輛「照著駕駛的意念前進」而生，舉例，轉動方向盤的時候，GVC用極快的作動速度降低了引擎扭力輸出，讓車身產生類似煞車/減速的前傾傾向，車身重心被堆疊至車頭前方並施加壓力給前輪，讓輪胎產生更強的抓地力，車身外拋的傾向被緊抓路面的輪胎所抑制，能夠減少駕駛在彎中方向盤修正的次數與幅度，以及減緩車輛行駛時縱向與橫向G值的變化，人在車內比較不會有被甩來甩去的現象，有助於改善乘坐駕控性/舒適性，其實Toyota也有類似的技術，稱作「G值感應智慧換檔技術」，運作原理很類似，同樣是藉由方向盤轉向角度，系統自動換檔改變引擎扭力，以引擎剎車使行駛動態更流暢，乘坐更舒適，但只有SPORT MODE運動駕駛模式時才會啟動，不像Mazda是全時啟動。
*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。
