Suzuki Swift 4代

有天一個朋友問我：宅羅你怎麼每次都是介紹日本車，能不能介紹點歐洲車或是別國家的車。我說：當然可以呀，但是我這次還是要介紹日本車，科科科(朋友翻白眼…)，就讓我再任性一次地介紹日本車XD，我會介紹的車一定是很有特點、值得讓車迷們多多認識的車，宅羅把關的車，品質堅若磐石XD(朋友白眼翻到極限…)。但是下一次就不會是日本車了，宅羅在這邊承諾忠實的讀者們XD。

這次要介紹的車，就是曾經在台灣有過不錯銷量的Swift(不是Taylor Swift歐XD…朋友昏過去了…XD)，本次著重的點會在Suzuki Swift的造型設計與最新的Heartect底盤技術。

*From Suzuki

宅羅評Suzuki Swift：身為鋼砲控的宅羅來說，看到Suzuki Sport(台灣售價推測在80多萬)，真的有夢想在不遠處的感覺，垂手可得。

我相信研究過Swift的人不多，因為這畢竟是一家小廠Suzuki(是鈴木汽車，不是鈴木一朗歐XD(被揍飛~))，而此類5門掀背的車款又以歐洲車較為出名(i.e. VW Golf, Peugeot 308…etc.)，然而，敢進入掀背車市場的車廠，其造車功力上必定有一定的累積與沉澱，不然很難從這個必須體現 經濟實用/駕馭樂趣 平衡的細分市場脫穎而出。

第1代Swift在2000年就已經發售(當時叫Ignis)，與Solio(就是四四方方長的很像冰箱的那台車)共用底盤，當時就已經是Crossover的風格。2004年發售第2代Swift，初次以5門掀背的樣貌發售，2005年在E-NCAP得到4顆星的安全評價(滿分為5星)，在日本當地、同年獲得第26屆日本年度風雲車最具樂趣獎與第15屆RJC年度風雲車年度國產風雲車之獎項。2010年，第3代Swift上市，伴隨著更大的車身尺碼，憑藉更輕的車重但更好的車體剛性，在E-NCAP安全測試中獲得5顆星的評價。一直到2016年底，第4代的Swift在日本發表，這代Swift除了在造型上與2、3代差異明顯之外，更輕量(減重120Kg)剛性更強的車體與渦輪化的power train加持下，新的Swift勢必要來好好介紹一下，看倌您說是吧~! (朋友漸漸飄走~~~)

這篇文章的風格，同樣會介紹Swift的產品概念，但本次更多的是著墨在Heartect底盤科技，如果你剛好對這台車有興趣，這篇文章可以讓你知道「他」是不是符合你的期待。

本文分為兩個段落，①外觀(產品概念) ②Heartect底盤科技，宅羅本著為廣大車迷著想的精神，大家平日上班都很忙，彙整成像這樣一篇的懶人包「短篇」文章，讓你更快的了解這部車與Heartect科技。

➀ 外觀(產品概念)

我其實還滿訝異的，在2000年時，Suzuki就能夠把Crossover的概念用在量產車上(下圖，1代)，對照現在的Crossover、雖然味道有點不夠，但的確把「有點像5門掀背、又有點像SUV」那種模陵兩可的感覺詮釋出來了。後來的2~3代Swift，除了日本市場之外，就是瞄準歐洲市場而來，歐洲山路多，某些道路狹窄(i.e. 鄉間古城)，掀背小車受歡迎，宅羅自己曾經到英國蘇格蘭自駕遊，我開著Golf在山路上奔馳，當時我自認開的不慢，但是當地的英國人隨便開個Ford廂型貨車或是SUV都能讓我看不到車尾燈，可見歐洲人似乎對於操控有一定的要求(明明就是愛飆車(誤XD))。

*From Suzuki & Wikipedia

對照當時1~3代的可愛風格(上圖)，4代呈現出完全不一樣的「運動」風格(下圖)。最明顯的就是shoulder-line附近的輪拱突出(寬化)，懸浮車頂再加上隱藏式把手，稍微更斜的後檔，Swift想要走的也是全球車廠在走的Coupe運動風，懸浮車頂如果可以選配全黑車頂，晚上的時候還可能會被誤認為敞篷車XD。

*From Suzuki

見下表，2代到3代的變化，基本上只凸顯在3代的車長與軸距放大，造型風格不變，而4代所帶來的就不只這樣了，為了帶來更為寬扁的視覺感受，除了車寬加寬40mm外，車高也減少了15mm，車長不變的情形下，車寬與軸距加大，車高降低，不脫離跟轎車一樣的趨勢，更寬更扁的跑格感，增加的軸距卻又能顧及乘坐者膝部空間，再搭配上蠅量級的車重，這、真的很有技術含量！

Swift	1代	2代	3代	4代
長(mm)	3,615	3,695-3,755	3,850	3,840
寬(mm)	1,595	1,690	1,695	1,735
高(mm)	1,540-1,585	1,510-1,535	1,510-1,535	1,495-1,520
軸距(mm)	2,360	2,390	2,430	2,450
車重(Kg)	1,015	1,000-1,100	970-1,080	840-980

既然Swift是一台掀背車，那就不免會有性能版的推出來做為性能標竿車型，據了解Swift Sport(下圖右)就是這樣的設定，Grill(水箱護罩)上的紅色飾條，向Golf GTI(下圖左)致敬的味道濃厚(現在的鋼砲都要這樣就對了XD)，重點是，雖然Swift Sport不會搭載2.0T引擎，但是會搭載1.4T(140hp最大馬力、23kgm峰值扭力)的直噴渦輪引擎，加上可能只有1000Kg以內的車重，馬力重量比約是6.5，略輸Golf GTI的6.23，但是這Swift Sport的操控樂趣，宅羅非常看好會獲得鋼砲控的青睞。

*From Volkswagen & Suzuki

Suzuki這品牌，一向都是走高CP值路線吸引消費者，而Swift在目標消費者方面，一定是傳統的掀背車客群，吸引的是1)喜愛年輕帥氣外觀 2)享受(動力)操控 3)想省事省心精打細算 的消費者(並沒有太特別的地方)；所以Swift是Suzuki拿來對歐洲掀背正面對決的產品，除了低負擔的價格外，Suzuki必定要以獨門的技術來吃下這塊市場，重點就在下個段落。

➁ Heartect車身/底盤科技

這個段落是這篇文章最核心的部分了，Suzuki Heartect底盤主打「輕量化、高剛性」訴求，為甚麼輕量化這麼的重要? 因為當車重每減少100Kg，引擎負擔減少，油耗就能夠進步5~6%，同時還能減少懸吊與剎車系統負荷(縮短剎車距離)，增加操控靈活性/穩定性與加速性能，這也是為甚麼很多賽車或超跑是用碳纖維或鋁合金打造的了。

題外話，宅羅的朋友(不只一位)，曾經在聊天過程中表示害怕買車重太輕的車，因為害怕開高速公路會飄。宅羅在這邊鄭重地告訴大家，這是有點謬論的觀念，車廠都會為車的空氣力學做考量，所以汽車在高速行駛時會有下壓力產生，為行駛中的車體帶來穩定性，下壓力會使車身穩定，但會損失燃油經濟性，所以超跑都很注重下壓力，而一般的乘用車則會在下壓力與油耗兩者間作出平衡。說了這麼多，重點就是：車身有空氣力學的設計會帶來下壓力，所以車身會飄不是跟車重有直接關係，而是跟底盤調校功力與空力設計比較有關係。

回到正題，我們可以由下圖(左)發現Suzuki新的Heartect底盤結構與舊底盤明顯的不同，Suzuki官方強調：這具底盤的設計宗旨是1)利用簡單的結構來維持剛性、2)橋接主樑，減少附屬樑橋接與3)關注的是整個底盤的強度而非單一零部件。

*From SuzukiGlobal

利用簡單的結構來維持剛性

當底盤鋼材彎曲幅度大時(為了乘載引擎或其他零部件所必須做出的安排)，強度會下降，這時候就要增加補強的鋼材來維持強度(如下圖(上)紅色reinforcement component)，但是這樣就會圖增重量，如果能夠以減少鋼材彎曲幅度的概念來設計底盤(如下圖(下))，就能在剛性提升和輕量化這兩個看似矛盾的方向上取得平衡點，保持剛性的同時免除補強鋼材的需求，不額增重量。

*From SuzukiGlobal

橋接主樑，減少附屬樑橋接

為了強度，傳統的底盤會有很多的交叉補強點(下圖(左上))，如果能夠把這些交叉補強的地方減少，僅使用原本已經存在的前後主橫梁連接補強(如下圖所示)，簡單化的結構，強度維持的同時，還能達到減重的目的。

*From SuzukiGlobal

關注的是整個底盤的強度而非單一零部件

工程師在設計底盤件時，能整體考量，例如：懸吊結構主樑是被視為一個單一部件的，但如果能夠在設計時，讓路面傳來的震動能有效率的導向車體主結構(如下圖藍色箭頭所示)，讓整車一起分擔制震所需要的強度，就能在減少某單一部件的重量與成本的情況下，保有突出的底盤強度。

*From SuzukiGlobal

應用以上的技術，Suzuki的新一代Heartect底盤強度較上一代增加10%，車體行駛時的寧靜度與安全性不打折扣，同時車重還比上一代更輕了15%，我的老天爺呀~! 這真的太太太殺了!!! (抱頭)(好愛演的編輯…) 所以，回到這篇主角Swift的表現(見下表)，台灣能源局數據還沒出現，但宅羅推測，Swift應該能以同級最輕量的條件，成為最省油的霸主，而且下表中各個都不是好惹的對手，尤其是Fiesta的1.0T EcoBoost引擎(這是個勇奪五屆世界最佳小型引擎大獎的引擎)搭配6速雙離合變速箱，要不是車重拖累，Fiesta的表現應該更好，Swift與Baleno卻能夠以車重的優勢來與Fiesta戰個平分秋色，而且Suzuki只是個比Mazda還小的小廠而已，真的不容易(菸~)。

	Suzuki Swift	Suzuki Baleno	Mazda 2	Honda Fit	Toyota Yaris	Ford Fiesta
車重(Kg)	945	980	1049	1090	1090	1155
長 寬 高 軸距 (mm)	3840 1735 1495 2450	3995 1745 1470 2520	4060 1695 1520 2570	3955 1695 1525 2530	4115 1700 1475 2550	3969 1722 1470 2489
引擎	1.0T 3缸直噴渦輪	1.0T 3缸直噴渦輪	1.5L 四缸自然進氣	1.5L 四缸自然進氣	1.5L 四缸自然進氣	1.0T 3缸直噴渦輪
變速箱	6速手自排	6速手自排	6速手自排	CVT	CVT	6速雙離合
平均油耗(km/L)	應該比Fiesta更好	18.2	17.4	17.7	17.2	18.4

這時候一定會有鄉民想問，輕量化不會影響到車體安全嗎? 宅羅這次就要說，雖然4代Swift的成績還沒出來，但Suzuki已經用Euro-NCAP的測試成績證明了，輕量化到1,000Kg以下的車也能很安全(如下圖)，Baleno與Ignis分別達到四與五顆星的成績，我相信Swift也不會讓我們失望，沒有意外的話，達標E-NCAP五顆星的機會濃厚。所以，不要再相信沒有根據的說法了。

(編按：2017/5/31 E-NCAP成績公布，Swift安全版配備AEB支援偵測前車，但不支援偵測行人等主動安全配備不足，2017以四顆星的成績結尾，期待2018能夠加強主動安全，奪下五星。)

*From Euro-NCAP

*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。