Mazda SKYACTIV科技

在某個星期日早上，宅羅的租屋處有人來修水電(別想歪XD)，才想起來，很多人問我，如何去判斷一家汽車公司的科技含量如何? 他的科技到底是不是夠先進，除了由先進的安全配備觀察之外，該品牌引擎與變速箱的實力，其實是很有鑑別度的，本篇會介紹Mazda的魂動理念與SKYACTIV科技，也會把各家power train實力做個簡單集評。

跟先前的文章比較不一樣的地方是，這篇文章會以介紹Mazda的科技與其設計風格為主軸，比較像是在介紹這個品牌，而不是單單介紹某一產品，請慢慢品嘗~XD。

宅羅一串話評Mazda：如果你預算有限，因為買不起BMW，而無法滿足駕馭樂趣，那就買東瀛寶馬→Mazda！那高亢的引擎聲真的讓你High到被揍飛XD

歷史

首先要簡短介紹一下馬自達這家車廠的品牌名，馬自達其實是日文「松田」的由來，發音”Ma-Tsu-Da”，那為甚麼在華人市場中，都是以「馬自達」(台灣&中國)或「萬事得」(香港)做為名稱? 創辦人松田重次郎不想像豐田與本田直接用日文發音做為品牌名，所以找了日文發音變體Mazda，也剛好是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·馬茲達的名字做為品牌名。也有一說是出於行銷策略，因為豐田與本田通常比較先進入市場，考量「松田」可能因為品牌名感知疲勞，較無法得到更多的消費者關注，就以「馬自達」作為華人地區的官方品牌名。

馬自達詳細的品牌發展史與著名的轉子引擎，在Wikipedia上都查的到，有興趣的讀者可以前往研究，宅羅在這裡就不多說，直接跳到與2013福特正式分手後的部分。馬自達在2010年提出 ①Kodo魂動造型理念，②SKYACTIV創馳藍天科技，再搭配上一直使用的Zoom-Zoom品牌宣傳標語，為原本瀕臨破產的這家公司，在競爭激烈的全球市場殺出一條路。

分為2個段落，①Kodo魂動造型理念 ②SKYACTIV創馳藍天科技(含各家大廠科技PK秀)，排除商業利益(我真的沒有收車廠錢XD)，宅羅真的認為Mazda是一個值得介紹、很有特色的品牌，彙整成像這樣一短篇介紹，讓你更快的了解這個品牌與他們滿滿的黑科技。

➀ Kodo魂動造型理念

Mazda在2010年宣布，Kodo魂動造型理念成為該品牌的設計精神主軸，Mazda官網上的描述為：「我們的設計人員研究一切事物，從動物在自然棲息地的動作，到弓箭釋放時充滿能量的時刻，創造出張力十足、結實健壯卻具備流線外型的Mazda車款。」

*From Mazda

(編按：請不要抓包我沒有放Mazda 6 Wagon，Mazda 2 Sedan與MX-5，因為放不下，所以沒放，上面圖夠多讓大家選妃了XD。)

白話地舉個例子，魂動造型就像是獵豹鼓足動能，準備擊殺獵物的動能爆發瞬間，那個moment(香港腔)的力量與速度美。再以某個英國豪華汽車品牌的logo搭配Mazda 6來看(如下圖)，Mazda 6葉子板上的弧形隆起(一路延伸到引擎蓋)，就像是獵豹的前雙臂一樣，充滿了力量感與侵略性。

*From Jaguar & Mazda

將魂動造型理念說破，就是讓前驅車看起來有後驅車的比例視覺感，更長的車頭、車頭更飽滿的同時，加大軸距，再將4個輪子略微向前移，讓A柱能夠指向前輪輪心，鯨頭燕尾(頭大尾小)的風格，上述元素能創造出視覺的高級感。如下圖所示，M-Benz與BMW早就以這種設計概念營造豪華高級感，而Mazda的魂動理念向此方向靠攏，意圖在造型上領先同級對手。

*From M-Benz, BMW, Mazda, Ford, Honda and Toyota

由下表可以驗證以上的描述，Mazda 6為實現魂動理念，擁有更大的軸距，明顯地風格較趨向於雙B，與同樣是日系的Honda與Toyota做出了區隔。

Sedan	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)	軸距/長ratio
BMW 5 Series	4936	1868	1479	2975	0.603
M-Benz E-Class	4923	1852	1468	2939	0.597
Mazda 6	4870	1840	1450	2830	0.581
Toyota Camry	4850	1825	1470	2775	0.572
Honda Accord	4950	1850	1465	2775	0.560

但魂動理念也不是沒有缺點，較長的車頭也侵佔了部分的車室空間，所以這種類後驅視覺的設計車款，在後排的乘坐空間會被犧牲，必須搭配較大軸距來爭取更多空間。在這裡舉兩個設計理念不太一樣的品牌來比對，Honda的MM理念(下圖)與Mazda的魂動理念就是相反的方向，本田的Man Maximum，Mechanism Minimum，乘坐空間最大化，機械空間最小化，能夠在有限的車體大小上，經由精密設計「偷」到最多的車內空間；反觀Mazda的Kodo魂動理念，是必須要在造型上做出對車內空間的讓步，兩者都是體現車輛工程能力的最佳典範，只是表現的方向不同。

*From 本田中國

魂動理念，吸引的就是，1) 愛與眾不同的動感外觀控 2) 重視駕駛感受，把路感和引擎聲當做人車互動享受 3) 偏好刺激的速度/操控感且對空間要求不高的消費群，白話一點就是，外觀帥到翻，車子有個性擁有高亢引擎聲，空間就再商量，夠用就好。

➁ SKYACTIV創馳藍天科技

Mazda的SKYACTIV科技，對於宅羅來說，第一次聽到的時候，我認為非常的瘋狂。2009年，Mazda希望達到所有內燃機車款提升30%節能效率的目標，在Toyota與Honda卯足了勁在替代能源上做文章的同時(油電與燃料電池車)，Mazda卻選擇了一條不一樣的路，認為目前的內燃機效率是30%，那就表示還有70%的潛力可以榨取出來。後續，Mazda甚至表明，發展方向將全力朝內燃機引擎進行，因為公司資源不足，不會朝新能源的方向去進行研發，這在當時，真的讓我認為是自尋死路的策略，後來幾年卻讓我180度大改觀，2012~2015年，以CX-5、Mazda 2與MX-5，豪奪三屆日本年度風雲車！

SKYACTIV創馳藍天科技包含的範圍，包含1)引擎、2)變速箱 3)動態管理系統 4)底盤 與5)車體五大部分的科技(4與5不介紹)。(編按：SKYACTIV-BODY高剛性車體技術與SKYACTIV-CHASSIS輕量化底盤沒有介紹，因為Mazda的操控與車體剛性已較被人熟知，所以宅羅在這裡沒有介紹4~5。)

*From Mazda

1) 引擎

首先，汽油引擎SKYACTIV-G的部分，我白話地說，汽油在燃燒轉成動能的過程，會失去70%的能量，所以內燃機效率是30%，Mazda藉由加大引擎壓縮比至13:1~14:1增加汽油被燃燒的效率(一般汽油引擎的壓縮比約為10:1~12:1)，同時還解決了高壓縮比汽油引擎易出現的爆震(詳細請見)。

再來，柴油引擎SKYACTIV-D的部分，反而是藉由減少壓縮比至14:1(一般柴油引擎的壓縮比約為16：1~18：1之間)，藉由一系列的硬體技術，在不使用NOx 氮觸媒轉化劑等昂貴設備之下，此柴油引擎輕鬆符合包括歐洲Euro6、北美Tier2Bin5、日本Post 新長期規定的廢氣排放規定，Mazda的柴油引擎是日本2016路測排汙唯一符合規定的優等生，更潔淨節能的同時，還兼顧了優異的性能表現。

柴油引擎的噪音來源，主要是來自於柴油燃燒時，產生的狄塞爾爆震（Diesel Knocking），缸內直噴柴油時，遇到高壓縮比空氣達到燃點爆炸產生的壓力波，經缸體震動後再由缸外空氣傳到你我耳朵的噪音，就會有哒哒哒哒的聲音。Mazda的工程師巧妙地在活塞叉銷中設置精密加工之平衡槌，有效抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率，Mazda的柴油引擎已經有低壓縮比，再加上此降噪技術，汽車媒體們不只一次讚揚過這個最安靜的柴油引擎。

*From AUTONET

2) 變速箱

變速箱的部分，自排變速箱(AT)與無段變速(CVT)變速箱兩者都是透過扭力轉換器及ATF變速箱油來傳遞動力(無離合器)，引擎的動力在過程中較傳統手排變速箱容易流失，但不用踩離合器換檔，駕駛方便。而Mazda的SKYACTIV-Drive變速箱是一具全速域鎖定的「自排變速箱」，能減少動力損耗，達到媲美手排的目的，除了每個檔位都有鎖定區域之外，多片式離合器增加了鎖定時的傳輸效率，還降低了換檔頓挫，讓引擎動力傳輸過程中流失量最低。說了這麼多，您是不是覺得，SKYACTIV-Drive也有點像雙離合自手排變速箱呢? 結論就是，SKYACTIV-Drive這具「自排變速箱」融合了手自排(耐用)、CVT(換檔無頓挫)與自手排(換檔快，能量損失少)三者的優點，宅羅在這邊大膽的說，現在市售的6速「自排變速箱」當中，Mazda的SKYACTIV-Drive變速箱不論在換檔速度/邏輯、理解駕駛人意圖與動力傳輸效率上，就是最強沒有之一。

見下表，Mazda的柴油動力輸出相較自1991發表以來的VW TDI柴油引擎，絲毫不遜色，油耗上佔優勢之外，也沒有廢氣排放造假的問題。Mazda 6較重的車重，對比較輕的VW Passat，油耗居然是Mazda 6勝出，況且Passat使用雙離合自手排(能量損失非常低)，可見Mazda的引擎與變速箱搭配技術真的非常強！

	Mazda 6	VW Passat	Mazda 6	Accord	現代Sonata	Mazda 6	日產Teana	Camry
引擎	2.2L柴油 缸內直噴	2.0L 柴油 缸內直噴	2.5L汽油 缸內直噴	2.4L汽油 缸內直噴	2.4L汽油 缸內直噴	2.0L汽油 缸內直噴	2.0L汽油 缸內直噴	2.0L汽油 混合噴射
馬力 (hp) 扭力 (kgm)	175 @4,500rpm 42.8 @2,000rpm	190 @3,500rpm 40.8 @1,750rpm	192 @6,100rpm 25.2 @3,250rpm	186 @6,400rpm 24.3 @3,900rpm	189 @6,300rpm 24 @4,250rpm	158 @6,400rpm 20.2 @4,000rpm	150 @6,000rpm 19.5 @4,400rpm	167 @6,500rpm 19.9 @4,600rpm
變速箱	6AT (手自排)	6DCT (雙離合自手排)	6AT (手自排)	CVT (無段變速)	6AT (手自排)	6AT (手自排)	CVT (無段變速)	6AT (手自排)
車重(Kg)	1,581	1,549	1,484	1,558	1,578	1,447	1,456	1,485
平均油耗	19km/L	18km/L	14.29km/L	14.29km/L	12.35km/L	15.63km/L	13.89km/L	14.93km/L

汽油引擎部分，眾車在馬力差不多的情況下，Mazda最大扭力湧現的rpm都是最低的(意味能早點提取出動能)，油耗也是最低的，再次體現Mazda在動力上的科技優勢。其中，現代Sonata與日產Teana在引擎與變速箱的搭配科技上，明顯落後於競爭對手，這表示從引擎到變速箱到輪上的動力流失較大，可以由明顯較差的油耗看出。(編按：VW與Ford等車種由於大部分是渦輪車，所以沒有納入本次討論，但我可以跟你說，VW的動力傳輸比Ford好(Ford的變速箱調教技術有待提升)，與Mazda伯仲之間，但說到妥善率的話，VW和Ford這對難兄難弟都不好。)

3) 動態管理系統

GVC (G-Vectoring Control G力導引控制技術)，是SKYACTIV-Vehicle Dynamic科技的一部分(因為後續還會有新科技被Mazda推出)，整合了1)引擎、2)變速箱 3)底盤 與4)車體，為了讓車輛「照著駕駛的意念前進」而生，舉例，轉動方向盤的時候，GVC用極快的作動速度降低了引擎扭力輸出，讓車身產生類似煞車/減速的前傾傾向，車身重心被堆疊至車頭前方並施加壓力給前輪，讓輪胎產生更強的抓地力，車身外拋的傾向被緊抓路面的輪胎所抑制，能夠減少駕駛在彎中方向盤修正的次數與幅度，以及減緩車輛行駛時縱向與橫向G值的變化，人在車內比較不會有被甩來甩去的現象，有助於改善乘坐駕控性/舒適性，其實Toyota也有類似的技術，稱作「G值感應智慧換檔技術」，運作原理很類似，同樣是藉由方向盤轉向角度，系統自動換檔改變引擎扭力，以引擎剎車使行駛動態更流暢，乘坐更舒適，但只有SPORT MODE運動駕駛模式時才會啟動，不像Mazda是全時啟動。

*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。

Honda Civic (下) 9代Civic Type R 紐柏林最速5人座前驅車

雖然這篇是接續上篇Honda Civic (上)的續集，但該有的梗還是要有XD。

有天早上宅羅在看星際大戰外傳：俠盜一號Rogue One: A Star Wars Story的時候，突然想起來成為這些太空船飛行員的條件是甚麼?他們想買車的話，會買甚麼車?對於追求速度感的他們來說，答案就是鋼砲！(這應該是今年目前為止舖梗舖的最[   ]的一次(噗哧偷笑))

宅羅一串話評9代Civic Type R：媽媽和奶奶絕對不愛，你開回家她們回會用力捏著你的臉，或是拽著你的耳朵罵你：你開這甚麼外星人的車！屁股那支弄那麼高是要給我曬衣服歐！。

我相信對於鋼砲控來說，Golf GTI應該是大家聽過最耳熟能詳的車，但是今天要介紹的是來自東瀛的Honda Civic Type R，這台在鋼砲定位上，高過Golf GTI、甚至高過Golf R的一台「前驅」車，這篇文章帶著大家來看他的過人之處。

9代Civic Type R在2015年中時一度傳出將可能被台灣本田引進台灣，後來雖然很遺憾的沒有成真(反而是超跑NSX被引進，噗)，但是也被強大的貿易商引進台灣了，宅羅本人就在台北路上親眼看過9代Civic Type R的身影，真的帥到炸開，為我心中最帥的鋼跑款有之一(因為我也愛Golf GTI，嗚嗚)。

最初的鋼砲精神來自於60年代，愛車男孩多半擁有的跑車夢，但一般消費者預算有限，所以平價品牌開始投向性能市場，以平民掀背為基礎，如：Mini Cooper，後來到了70年代，開始有Alfa Romeo Alfasud Ti與Renault 5 Alpine Turbo等車，而1975年的Golf GTI MK1就是鋼砲發揚光大的開始，但現在的鋼砲動輒百萬以上，已經偏離當初平價性能車的初衷，已經變成各家車廠武力示範的性能標竿。不能太大，操控靈活，避免車重與體積帶來的先天物理限制，再加上強勁的動力與一定的日常實用性，這，就是鋼砲！

同樣地分為幾個段落，①外觀(產品概念) ②內裝 ③引擎/變速箱 ④底盤/操控，彙整成像這樣一篇的懶人包文章，讓你更快的了解這部車。

➀ 外觀(產品概念)

本段落會比較像是在介紹歐規Civic 9代的感覺，因為目前的Civic Type R就是以9代為基礎去打造，而最新的10代Type R在今年的日內瓦車展已經展出，也是在10代Civic的基礎上去打造，而10代Civic的造型在上篇介紹過，有興趣的車迷請點連結，我就不再重複，本段落專注在介紹9代的外型與變身Type R之後的變化。

*From Mazda, Ford, Honda, Peugeot & VW

歐規9代Civic，延續8代的風格，就是一台很不一樣的Hatchback(掀背車)，跟德國代表Golf這款號稱經典的掀背比較，Civic的後檔風玻璃硬是斜了非常多(M-Benz A series, BMW 1 series, Audi A3的後檔斜度也與Golf差不多)，跟Mazda 3~Peugeot 308等車比起來，Civic還是斜很多。這麼斜的後檔，我在2005年第一次看到歐規Civic 8代時，就覺得這真是台酷斃了的車，就像後來的Toyota C-HR一樣，他們傳遞的都是極致的運動概念，讓我驚訝的是，早在2005年，Honda就想在Hatchback上加入此等Coupe感覺的前衛運動元素，這種風格還一直火紅到2017的現在，可以想見Honda的設計遠見是何等的前瞻。

*From Honda UK

再來就要說到Type R版本了，火紅色的Honda廠牌logo，帥到殺死你的前氣壩、下巴包圍、側裙，19吋的黑色輪圈、350mm前後Brembo四活塞卡鉗，車側fender爆龜輪弧，車尾極致高調的尾翼與下方diffuser再加上雙邊4隻排氣尾管，說的我嘴都乾了，Type R就是要告訴我們，當他在賽道上吼叫時，他就是王，他就是那個讓你不用再升級，以原廠設定就能把4WD的Golf R在賽道上電的吱吱叫的道路版競技車款，不需要再花錢改車、隨時可以下賽道，擁有賽車DNA的Hot-Hatch，宅羅在這邊，融合上一段的Coupe概念，給9代Civic Type R冠上Coupe鋼砲這樣的封號，吸引的是1)真正熱血的手排控 2)喜歡前衛科技感 3)低調太難 4)為了性能能夠犧牲舒適性 的性能迷，9代Civic Type R真的太獨特了，僅此一家、絕無分號XD。

(編按：說到這裡，一定會有車迷想說”可是我覺得傳統鋼砲比較耐看耶”，我同意，我也有同樣觀點，外觀這種東西本來就是主觀感受，宅羅個人也認為Golf GTI的內斂比較適合搭配日常使用，買個滷味開Type R去，好像有點太招搖，送小孩上學、硬懸吊好像也會把他震到想吐(這後面再談)，這就端看個人需求而定了。)

➁ 內裝

其實說到要介紹Civic Type R的內裝，宅羅就有一點意興闌珊，因為和原版9代Civic變化不大(又不是完全一台新車)，延續著雙層儀表板的風格，但就是在氛圍的營造上有區別。紅色點綴的內飾已經是鋼砲車款近年來改變不了的趨勢(但似乎也玩不出新花樣了)，舉凡方向盤、儀表板、門飾板與紅色賽車桶椅，Civic Type R都沒有放過，甚至還有駕駛座左側的「+R」按鈕，提供Civic Type R有如覺醒般的性能，搭配儀表紅色氣氛燈，增加戰鬥熱血氣息。

*From ActualidadMotor & Autoweek

以上的內裝設定，對於鋼砲車款來說，其實算是很常見，並沒有感到特別的驚喜，但也沒有失望就是了，像是單圈計時器、加速G值、煞車踏板與油門開度、渦輪壓力、水溫、機油壓力、機油溫度，還有0~400m的加速計時功能，都有配備。因為工作的關係，宅羅其實對於鋼砲、超跑的一些特殊功能，不能說全部體驗過，但有一定的了解，比如：電動尾翼、Launch Control(彈射起步)、超增壓模式、電子排氣聲浪控制、XDS電子差速器、後輪轉向功能、DTC動態扭力控制，Bugatti Veyron的第二把鑰匙等等，玲瑯滿目。所以，相較Civic Type R所提供的「+R」按鈕等項目，真的不能說Type R在這上面有帶來特別的驚喜。不過，如上一主題”外觀”所述，Honda在造車理念上，帶給消費者的驚喜才是主菜，況且Civic Type R就是由Civic所發展而來，內裝不是這類戰鬥車款的重點，所以你應該不會問我這台車的中控台有沒有配備Apple Carplay還是Android Auto吧? XD(但我偏要跟你說他有配備行車導航、手機通訊、影音顯示(被揍飛~~~))。

➂ Power train(動力/變速箱)

說到動力表現這個章節，Civic Type R一定是恨的牙癢癢的，當初在2015年創下的7分50秒63紐柏林北賽道最速前驅車紀錄，不到一年就被Golf GTI Clubsport S打破，而且VW很心機地，以3門掀背版本的Golf進行改造(Civic Type R是五門掀背)，拿掉雙後座、中央扶手、部份絕緣材、地毯、座椅上的不必要機構、換成較小的電瓶、引擎蓋阻尼等等零件都卸下，搭配輕量化的輪圈、半熱熔競技胎，空車1,285公斤的車重，以驚人的馬力重量比4.15Kg/Ps來跑紐柏林；雖然Civic Type R也是用防滾籠版本的原型車去跑紐柏林，但是Golf團隊用3門掀背，這只能說是比Civic Type R更接近作弊了，硬是將Civic給搞下了寶座，Civic也只能哭哭旁邊玩沙去XD。

	9代Civic Type R	Golf GTI Clubsport
紐柏林北賽道紀錄	7分50秒63(No.83) (為當時比賽車成績，非量產版成績)	7分49秒21(No.76) (為當時比賽車成績，非量產版成績)
排量	2.0T	2.0T (配備超增壓模式)
應用技術	直噴+VTEC正時系統+升程控制系統+渦輪增壓	直噴+正時系統+渦輪增壓
最大馬力 (hp)	310/6,500 rpm	265/5,350-6,600 rpm 290(超增壓模式)
最大扭力 (kgm)	40.8/2,500-6,500 rpm	35.7/1,700-5,300 rpm 39.8(超增壓模式)
變速系統	6MT	6DCT
官方0-100km/h (sec)	5.7	5.9
安全極速 km/h	270	250
車重 (Kg)	1,382	1,395

不是冤家不聚頭，Golf GTI Clubsport S的2.0T EA888引擎+6速DSG，這對黃金拍檔還真的是”強到沒朋友”了一段時間，雖然由於缸體採用鑄鐵材質的散熱不好，引擎高溫吃機油的問題多少還是存在，但真的是很強的2.0T，搭配上同樣爭議性很高、換檔快到變態的DSG，替VW打下大片江山；反觀後起之秀，Honda的地球夢K20C1 2.0T，發表以來可以說是同級車廠當中最強的2.0T沒有之一，就是為了稱霸而來，搭配6速手排，沒想到居然被Golf GTI Clubsport S給超車，這口氣Civic Type R絕對嚥不下，2017年的10代Civic Type R(下圖)沿用地球夢K20C1 2.0T+6速手排，但已經針對引擎與底盤最佳化調校，相信就是為了擊敗Golf GTI Clubsport S的2016紀錄而來，就讓我們看下去2017會不會有最新的前驅車紐柏林北賽道紀錄出現~

*From Honda UK

➃ 底盤/操控

終於來到底盤這個部份了，9代Civic Type R的前懸吊是麥花臣+後懸吊非獨立H型扭力樑(中國網友笑稱的板車懸吊)，變形式麥花臣(媲美雙A臂)的前懸吊能抑制轉向扭力，提高轉向精準度，非獨立扭力樑後懸吊搭配防傾桿抑制側傾(比308 GTi還要穩定的設定)，再加上主動式四點式電子阻尼與機械式差速器，可以想見Honda花了很多心思在調校FF的Civic Type R上，想扭轉人們對FF車款轉向不足以及操控弱勢的印象，由紐柏林賽道的表現來看，Honda真的成功了，所以，只由後懸吊是非獨立H型扭力樑，就判斷一台車的操控與乘坐感，真的太草率。

+R按鈕按下去，方向盤變重、變快，電子避震器變得非常硬，因為9代Civic Type R就是為了跑紐柏林賽道而生，低速就會感覺懸吊非常的跳，但是高速經過不平路面時，懸吊卻又可以瞬間吸收震動，車身不會被坑洞頂起來，這也恰巧跟紐柏林賽道路況不佳的特性有關，Honda都考慮進去了。總之，這台車在低速就會讓你感覺很顛頗，但反而在高速競技時帶來很穩定的車身動態，「我個人」真的不想平日用這台車代步，因為這是賽車…(茶~)，但一定有人認為這樣的顛頗感可以接受，況且這台車室內空間不侷促，能兼顧日常所需。

最後，我期待10代Civic Type R能打破Golf GTI Clubsport S的紀錄，但這一定需要非常強的調校功力，因為以9代Civic的先天條件來看，他擁有最短的軸距(如下表)，最寬的車寬(側向穩定)，後天條件搭配前寬後窄的輪距設定(前1605mm、後1528mm)，後輪穩定之餘，在連續彎時卻同時能凸顯出前驅車的靈活，這是後驅車完全無法辦到的事情。然而，在10代Civic車長、軸距這兩個不利於操控的因素都放大的同時，維持原本的動力/變速箱下，10代Civic Type R的調校就是關鍵了，祝他好運~

(mm)	車長	軸距	車寬	車高
M-Benz A45 AMG	4367	2699	1780	1417
Audi RS3	4343	2631	1800	1411
BMW M135i	4324	2690	1765	1411
9代Civic Type R	4390	2594	1878	1466
10代Civic Sedan	4649	2700	1800	1416
10代Civic Hatchback	4519	2700	1800	1429
Golf GTI	4268	2631	1799	1442
Golf R	4276	2631	1799	1436
Seat Leon Cupra S	4271	2631	1816	1435
Mazda 3	4460	2700	1795	1465
Peugeot 308	4253	2620	1804	1457
Alfa Romeo Giulietta	4351	2634	1798	1465

*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。