Honda Civic (上)

在星巴克漲價後的一個禮拜，某個早上我突然想起來一台就算漲價，台灣也不見得買的到的車，那就是10代Civic，這台車在國外賣的強強滾，真想問宅羅這台車到底魅力在哪?(偷笑)

宅羅一串話評Civic 10代：老古板不愛的高顏值，動力強大兼顧操控樂趣不太耗油，很均衡沒有明顯弱點的車，如果引進台灣的必買款之一，但也暫時是觸不到的戀人。。。

我相信Honda Civic曾經是許多六七年級生夢寐以求的車款，宅羅我自己的父親就是開著Civic 3代(下圖)載著家人全台跑透透，甚至我自己長大後都購買了Civic 8代，這台車真的是對我意義非凡(扭捏~XD)。可能是我小時候跑太多地方了，所以長大就變宅了(誤)，依稀記得，當時父親口中對喜美(Civic)的省油很讚許，母親則稱讚乘坐不易頭暈、空間大且品質不錯。2016年Civic 10代發表，現在來到2017年，北美、中國、泰國、英國與日本都相繼能看到「他」的蹤跡，台灣市場還是無法購買到，宅羅個人由衷希望日本量產Civic後，台灣本田能夠引進1.5T以上版本，讓廣大車迷圓夢。

*From goodpixcool.com & Honda Freak

延續前篇C-HR的風格，我會介紹Civic的產品概念，也就是這台車最初的核心理念是甚麼，他是針對什麼樣的消費群體去打造的，如果你剛好對這台車有興趣，這篇文章可以讓你知道「他」是不是符合你的期待。

同樣地分為幾個段落，①外觀(產品概念) ②內裝 ③引擎/變速箱 ④底盤/操控，宅羅本著為廣大車迷服務的精神(誰希罕XD)，彙整成像這樣一篇的懶人包文章，讓你更快的了解這部車。

➀ 外觀(產品概念)

在介紹外觀之前，我必須要說Honda真的是我最佩服的車廠之ㄧ，如果要用ㄧ個字形容這家車廠，那就是「屌」，為甚麼這麼說?因為沒有任何ㄧ家汽車公司能夠在產品的各個面向上做的比Honda還好，比如價格、油耗、保養成本、妥善率、動力、操控、空間利用、安全性與外觀，能夠像Honda面面俱到的，還真的是沒有，然而，這或許也是Acura一直賣不好的原因，因為Honda已經夠好XD。或許還有很多人對Honda的印象還停留在從前的三陽喜美，看到Honda的車會不經意脫口而出「喜美牌」的車，這都是因為當時喜美(Civic)真的賣的太好了，讓人忘記這個廠牌叫Honda(本田)，也因為當時喜美的動力操控，帶起的改裝車風潮，對當時的台灣人來說，喜美多多少少帶著一點不好的社會觀感，三陽汽車也曾試圖去扭轉這樣的形象，在7代Civic推出時以「優しい」體貼的廣宣方式去包裝，但是後續還是因為當時大部分車系銷售表現不佳，三陽與Honda的合作關係告吹，後續Honda直接在台灣成立台灣本田股份有限公司，由母公司100%控股的子公司。

*From honda.com.au & hondadowntown.ca

回到正題，美規Civic 10代在2015年下半年公開外觀圖片時，宅羅本人的本田魂被大大地點燃，以平價車款來說，這外觀真的很殺，飛行船車頭+火箭噴射推進器C型車尾燈，不論是Sedan或Hatchback版本，後擋風玻璃都比Mazda 3這種運動型緊湊車更斜，車高更低，再再提醒我們他的外觀運動性。我還會做夢夢到我開著這台車，搖下車窗對著路人羨慕的眼神說：「哥開的不是車，是鋼彈!」(這梗真的超87)，然後大腳油門揚長而去，所以「科技感濃厚」是他的賣點之一。

*From Autocar

鄉民可能會吐我說，這不就是一台Sedan嘛，只不過外型帥了點而已，我說nope~，不是只有這樣；現代轎車的外型趨勢，一是往挑高跨界化走(如上圖案例：Aston Martin DBX & BMW 3GT)，另一是往更低更寬扁的運動化走。可以從下方的表格發現，Civic 10代的車高比競品低很多，這樣子的車高已經逼近BMW 4 Gran Coupe或是Audi A5等等以4門Coupe或是Sportback為設計概念的豪華運動車款，平價廠牌中，而目前只有Civic 10代是如此努力地在操作這台車的外觀定位。

Sedan	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
Civic 10 Sedan	4649	1800	1416	2700
Civic 9 Sedan	4535	1755	1435	2670
Mazda 3 Sedan	4582	1795	1450	2700
Elentra Sedan	4610	1800	1450	2700
Hatchback	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
Civic 10 Hatch	4519	1800	1429	2700
Mazda 3 Hatch	4470	1795	1465	2700
Focus Hatch	4360	1823	1469	2648

除了車身更低之外，10代(下圖上)還有ㄧ項由9代(下圖下)「進化」而來的差異，就是10代的前輪位置向前移了，效法M-Benz等豪華品牌讓視覺感受更高級，搭配更寬長的車身(也創造空間)，10代Civic也一再告訴全世界，我更高級豪華了(快來買我~)。

*From CivicX.com

Civic 10代沒有想討好所有的消費者，低車姿跑格+科技未來感這點做的比任何競品都明顯，但其他方面卻又能夠做的不輸給任何同級車品牌，吸引的是1)注重帥氣外觀 2)喜歡前衛科技感 3)適時享受動力操控 4)想省事省心精打細算 的消費者。雖然想要類SUV高底盤通過性的買家不會選擇這台車，然而，對於喜歡Golf但困擾DSG故障率，喜歡Mazda 3 & Focus但對小空間困擾，喜歡Altis但對外觀和動力操控不滿意的消費者，Civic 10代就會是他們最均衡的救贖，也難怪繼Golf後，中國鄉民給了這台車「屌絲神車」的封號。

➁ 內裝

入圍WardsAuto公佈2016 10大最佳內裝車款的Civic 10代內裝，老實說沒有讓我像當時看到8代太空船ㄧ般雙層儀表板的驚豔感，但是還是有很濃厚的科技感，雖然設計感很好，上半部靠近擋風玻璃的地方看起來很像軟質搪塑材料，但觸摸起來還是觸感較硬了點，應該是成本考量，不過又有誰每天在摸儀表板呢?看起來有質感就算是安全下樁了。整體來看，Civic利用了視覺感不錯的塑料、銀色飾板、黑色亮面材質去營造了很好的視覺層次感，設計師的功力不在話下。

*From Honda Canada

方向盤沒有換檔撥片，希望小改款時能夠補上，全液晶的儀表板能夠顯示性能迷愛的渦輪壓力值，中控螢幕的部分，跟時下主流的功能沒有不同，Honda Connect & Apple Carplay、藍芽、行車電腦等等在汽車網站都查的到的功能我就不多說了。

*From U-CAR Find your car.

Civic在後座的空間，同樣不會讓消費者失望，身高179cm的乘員能夠有將近2拳的膝部空間，原廠資料顯示前後腿部空間增加10mm及30mm，跟加大的長、寬、軸距互相呼應，還增加了後座出風口。但這次Civic 10代在後座中央鼓起的體積較大，8-9代都有的後座平整地板消失，是比較可惜的地方。

➂ Power train(動力/變速箱)

終於結束上一個關於內裝的章節，相較於Civic 10代的動力科技，內裝其實不是這次Civic的重點，只能算是維持Civic過往應該要有的水準，因為Honda Civic的對手只有自己(臭屁，額XD)。

宅羅曾經在5代C-RV與納智捷U6的評比中，介紹過Honda最新的1.5T的地球夢引擎，這顆達到世界頂尖水準38%熱效率的缸內直噴渦輪增壓引擎，雖然搭載在Civic上後，馬力與扭力有所調降，在攝氏37度高溫下0-100km/h加速中國媒體實測卻能夠達到驚人的7秒多，甚至比官方數據還要好，車廠通常報喜不報憂，所以這是很少見的情況。相較於1.5T也很厲害的Focus，雖然Civic馬力帳面數據略遜，但是加速真的是把Focus的臉打的腫腫的。油耗方面，以0-100/km加速能跑進8秒的車來說，10代Civic有實際將近13km/L的真實油耗，跟原本9代Civic的1.8L油耗差不多，還能有馬/扭力與稅金的優勢，真的是馬兒會跑、草吃的不多，我非常推薦Honda這顆1.5T，是目前市場上很突出的產品。

	Civic Sedan	Focus Sedan
排量	1.5T	1.5T
應用技術	直噴+正時系統+渦輪增壓	直噴+正時系統+渦輪增壓
最大馬力 (hp)	177/6,000 rpm	180/6,000 rpm
最大扭力 (kgm)	22.44/1,700-5,500 rpm	24.5/1,600-5000 rpm
變速系統	CVT	6AT
實測0-100km/h (sec)	7.95 (官方數據8.6)	8.99
車重 (Kg)	1,329	1,407
*實際油耗 (km/L)	*12.82(**官方18.52)	*10.75(**官方15.87)

*由中國媒體網友分享而來(Civic, Focus)

**油耗由中國公信部數據換算而來

變速箱使用CVT的這點在5代C-RV與納智捷U6的評比有說明過，除了本田CVT的了解駕駛人意圖能力很好以外(升降檔邏輯佳)；但CVT終究是CVT，激烈加速時還是會有動力被吃掉、慢半拍的感覺，只能期待雙離合了(我看10代是不可能，被揍XD)。總而言之，做為一台日常使用的車，CVT雖然讓Civic失去了些許駕駛樂趣，但油耗更好、把渦輪遲滯感覺抑制也算是優點，況且1.5T/CVT的加速很快，就坦然接受了。

對於我這樣的鋼砲控，Civic的鋼砲款當然不會放過，買不起的話也要嘴砲一下這台車XD，那就是歐規9代Civic Type R，這台曾經在德國紐柏林跑出7分50秒63的最速前驅車，雖然不到ㄧ年就被Golf GTI Clubsport S超越，但這台車已經將Honda的金字招牌再度擦亮，宅羅預告在Honda Civic (下)篇會介紹這台車。

➃ 底盤/操控

說重點不說廢話了(寫的手很酸XD，但就是愛分享)，1) Civic 10代的離地間隙，空車125mm，滿載108mm，這是非常低的數據，坐進前艙坐椅會發現H point(臀點位置)比一般驕車低很多，接近86的程度，這完全就是給駕駛ㄧ種運動的氛圍，2) 方向盤死點2.2圈也是已經跟Golf GTI的2.1圈很接近，轉向很靈活，3) 前麥花臣後多連桿，這就是常見豪華/運動型車款的懸吊形式，說明了Civic 10的體質很好。在調校上，除了中國版本懸吊彈簧K值較低(較軟)之外(相較ㄧ般轎車還是偏硬)，其餘國家的版本，懸吊調的比較硬(接近Focus的程度)；中國媒體將Civic的駕駛樂趣與以操控聞名的Focus相比，方向盤的轉向手感比Focus更好，加速比Focus更快，繞樁車身更輕巧俐落、容易控制車身姿態，雖然CVT和中國版較軟的懸吊扯了後腿，但Civic的操控絕對不會是同級的弱者。

*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。