有天早上宅羅在看星際大戰外傳：俠盜一號Rogue One: A
Star Wars Story的時候，突然想起來成為這些太空船飛行員的條件是甚麼?他們想買車的話，會買甚麼車?對於追求速度感的他們來說，答案就是鋼砲！(這應該是今年目前為止舖梗舖的最[ ]的一次(噗哧偷笑))
宅羅一串話評9代Civic Type R：媽媽和奶奶絕對不愛，你開回家她們回會用力捏著你的臉，或是拽著你的耳朵罵你：你開這甚麼外星人的車！屁股那支弄那麼高是要給我曬衣服歐！。
我相信對於鋼砲控來說，Golf GTI應該是大家聽過最耳熟能詳的車，但是今天要介紹的是來自東瀛的Honda Civic
Type R，這台在鋼砲定位上，高過Golf GTI、甚至高過Golf
R的一台「前驅」車，這篇文章帶著大家來看他的過人之處。
9代Civic Type R在2015年中時一度傳出將可能被台灣本田引進台灣，後來雖然很遺憾的沒有成真(反而是超跑NSX被引進，噗)，但是也被強大的貿易商引進台灣了，宅羅本人就在台北路上親眼看過9代Civic Type R的身影，真的帥到炸開，為我心中最帥的鋼跑款有之一(因為我也愛Golf GTI，嗚嗚)。
最初的鋼砲精神來自於60年代，愛車男孩多半擁有的跑車夢，但一般消費者預算有限，所以平價品牌開始投向性能市場，以平民掀背為基礎，如：Mini Cooper，後來到了70年代，開始有Alfa Romeo Alfasud Ti與Renault 5 Alpine Turbo等車，而1975年的Golf GTI MK1就是鋼砲發揚光大的開始，但現在的鋼砲動輒百萬以上，已經偏離當初平價性能車的初衷，已經變成各家車廠武力示範的性能標竿。不能太大，操控靈活，避免車重與體積帶來的先天物理限制，再加上強勁的動力與一定的日常實用性，這，就是鋼砲！
同樣地分為幾個段落，①外觀(產品概念) ②內裝 ③引擎/變速箱
④底盤/操控，彙整成像這樣一篇的懶人包文章，讓你更快的了解這部車。
➀ 外觀(產品概念)
本段落會比較像是在介紹歐規Civic 9代的感覺，因為目前的Civic Type R就是以9代為基礎去打造，而最新的10代Type R在今年的日內瓦車展已經展出，也是在10代Civic的基礎上去打造，而10代Civic的造型在上篇介紹過，有興趣的車迷請點連結，我就不再重複，本段落專注在介紹9代的外型與變身Type R之後的變化。
*From
Mazda, Ford, Honda, Peugeot & VW
歐規9代Civic，延續8代的風格，就是一台很不一樣的Hatchback(掀背車)，跟德國代表Golf這款號稱經典的掀背比較，Civic的後檔風玻璃硬是斜了非常多(M-Benz A series, BMW 1 series,
Audi A3的後檔斜度也與Golf差不多)，跟Mazda 3~Peugeot 308等車比起來，Civic還是斜很多。這麼斜的後檔，我在2005年第一次看到歐規Civic
8代時，就覺得這真是台酷斃了的車，就像後來的Toyota C-HR一樣，他們傳遞的都是極致的運動概念，讓我驚訝的是，早在2005年，Honda就想在Hatchback上加入此等Coupe感覺的前衛運動元素，這種風格還一直火紅到2017的現在，可以想見Honda的設計遠見是何等的前瞻。
*From
Honda UK
再來就要說到Type R版本了，火紅色的Honda廠牌logo，帥到殺死你的前氣壩、下巴包圍、側裙，19吋的黑色輪圈、350mm前後Brembo四活塞卡鉗，車側fender爆龜輪弧，車尾極致高調的尾翼與下方diffuser再加上雙邊4隻排氣尾管，說的我嘴都乾了，Type R就是要告訴我們，當他在賽道上吼叫時，他就是王，他就是那個讓你不用再升級，以原廠設定就能把4WD的Golf R在賽道上電的吱吱叫的道路版競技車款，不需要再花錢改車、隨時可以下賽道，擁有賽車DNA的Hot-Hatch，宅羅在這邊，融合上一段的Coupe概念，給9代Civic Type R冠上Coupe鋼砲這樣的封號，吸引的是1)真正熱血的手排控 2)喜歡前衛科技感 3)低調太難 4)為了性能能夠犧牲舒適性 的性能迷，9代Civic Type R真的太獨特了，僅此一家、絕無分號XD。
(編按：說到這裡，一定會有車迷想說”可是我覺得傳統鋼砲比較耐看耶”，我同意，我也有同樣觀點，外觀這種東西本來就是主觀感受，宅羅個人也認為Golf GTI的內斂比較適合搭配日常使用，買個滷味開Type R去，好像有點太招搖，送小孩上學、硬懸吊好像也會把他震到想吐(這後面再談)，這就端看個人需求而定了。)
➁ 內裝
其實說到要介紹Civic Type R的內裝，宅羅就有一點意興闌珊，因為和原版9代Civic變化不大(又不是完全一台新車)，延續著雙層儀表板的風格，但就是在氛圍的營造上有區別。紅色點綴的內飾已經是鋼砲車款近年來改變不了的趨勢(但似乎也玩不出新花樣了)，舉凡方向盤、儀表板、門飾板與紅色賽車桶椅，Civic Type R都沒有放過，甚至還有駕駛座左側的「+R」按鈕，提供Civic
Type R有如覺醒般的性能，搭配儀表紅色氣氛燈，增加戰鬥熱血氣息。
以上的內裝設定，對於鋼砲車款來說，其實算是很常見，並沒有感到特別的驚喜，但也沒有失望就是了，像是單圈計時器、加速G值、煞車踏板與油門開度、渦輪壓力、水溫、機油壓力、機油溫度，還有0~400m的加速計時功能，都有配備。因為工作的關係，宅羅其實對於鋼砲、超跑的一些特殊功能，不能說全部體驗過，但有一定的了解，比如：電動尾翼、Launch Control(彈射起步)、超增壓模式、電子排氣聲浪控制、XDS電子差速器、後輪轉向功能、DTC動態扭力控制，Bugatti Veyron的第二把鑰匙等等，玲瑯滿目。所以，相較Civic Type
R所提供的「+R」按鈕等項目，真的不能說Type R在這上面有帶來特別的驚喜。不過，如上一主題”外觀”所述，Honda在造車理念上，帶給消費者的驚喜才是主菜，況且Civic Type R就是由Civic所發展而來，內裝不是這類戰鬥車款的重點，所以你應該不會問我這台車的中控台有沒有配備Apple Carplay還是Android Auto吧? XD(但我偏要跟你說他有配備行車導航、手機通訊、影音顯示(被揍飛~~~))。
➂ Power train(動力/變速箱)
說到動力表現這個章節，Civic Type R一定是恨的牙癢癢的，當初在2015年創下的7分50秒63紐柏林北賽道最速前驅車紀錄，不到一年就被Golf GTI Clubsport S打破，而且VW很心機地，以3門掀背版本的Golf進行改造(Civic Type R是五門掀背)，拿掉雙後座、中央扶手、部份絕緣材、地毯、座椅上的不必要機構、換成較小的電瓶、引擎蓋阻尼等等零件都卸下，搭配輕量化的輪圈、半熱熔競技胎，空車1,285公斤的車重，以驚人的馬力重量比4.15Kg/Ps來跑紐柏林；雖然Civic Type R也是用防滾籠版本的原型車去跑紐柏林，但是Golf團隊用3門掀背，這只能說是比Civic Type R更接近作弊了，硬是將Civic給搞下了寶座，Civic也只能哭哭旁邊玩沙去XD。
9代Civic
Type R
|
Golf
GTI Clubsport
|
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7分50秒63(No.83)
(為當時比賽車成績，非量產版成績)
|
7分49秒21(No.76)
(為當時比賽車成績，非量產版成績)
|
|
排量
|
2.0T
|
2.0T
(配備超增壓模式)
|
應用技術
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直噴+VTEC正時系統+升程控制系統+渦輪增壓
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直噴+正時系統+渦輪增壓
|
最大馬力 (hp)
|
310/6,500
rpm
|
265/5,350-6,600
rpm
290(超增壓模式)
|
最大扭力 (kgm)
|
40.8/2,500-6,500
rpm
|
35.7/1,700-5,300
rpm
39.8(超增壓模式)
|
變速系統
|
6MT
|
6DCT
|
官方0-100km/h (sec)
|
5.7
|
5.9
|
安全極速
km/h
|
270
|
250
|
車重 (Kg)
|
1,382
|
1,395
|
不是冤家不聚頭，Golf GTI Clubsport S的2.0T EA888引擎+6速DSG，這對黃金拍檔還真的是”強到沒朋友”了一段時間，雖然由於缸體採用鑄鐵材質的散熱不好，引擎高溫吃機油的問題多少還是存在，但真的是很強的2.0T，搭配上同樣爭議性很高、換檔快到變態的DSG，替VW打下大片江山；反觀後起之秀，Honda的地球夢K20C1 2.0T，發表以來可以說是同級車廠當中最強的2.0T沒有之一，就是為了稱霸而來，搭配6速手排，沒想到居然被Golf GTI Clubsport S給超車，這口氣Civic Type R絕對嚥不下，2017年的10代Civic Type R(下圖)沿用地球夢K20C1 2.0T+6速手排，但已經針對引擎與底盤最佳化調校，相信就是為了擊敗Golf
GTI Clubsport S的2016紀錄而來，就讓我們看下去2017會不會有最新的前驅車紐柏林北賽道紀錄出現~
*From
Honda UK
➃ 底盤/操控
終於來到底盤這個部份了，9代Civic Type R的前懸吊是麥花臣+後懸吊非獨立H型扭力樑(中國網友笑稱的板車懸吊)，變形式麥花臣(媲美雙A臂)的前懸吊能抑制轉向扭力，提高轉向精準度，非獨立扭力樑後懸吊搭配防傾桿抑制側傾(比308 GTi還要穩定的設定)，再加上主動式四點式電子阻尼與機械式差速器，可以想見Honda花了很多心思在調校FF的Civic
Type R上，想扭轉人們對FF車款轉向不足以及操控弱勢的印象，由紐柏林賽道的表現來看，Honda真的成功了，所以，只由後懸吊是非獨立H型扭力樑，就判斷一台車的操控與乘坐感，真的太草率。
+R按鈕按下去，方向盤變重、變快，電子避震器變得非常硬，因為9代Civic
Type R就是為了跑紐柏林賽道而生，低速就會感覺懸吊非常的跳，但是高速經過不平路面時，懸吊卻又可以瞬間吸收震動，車身不會被坑洞頂起來，這也恰巧跟紐柏林賽道路況不佳的特性有關，Honda都考慮進去了。總之，這台車在低速就會讓你感覺很顛頗，但反而在高速競技時帶來很穩定的車身動態，「我個人」真的不想平日用這台車代步，因為這是賽車…(茶~)，但一定有人認為這樣的顛頗感可以接受，況且這台車室內空間不侷促，能兼顧日常所需。
最後，我期待10代Civic Type R能打破Golf
GTI Clubsport S的紀錄，但這一定需要非常強的調校功力，因為以9代Civic的先天條件來看，他擁有最短的軸距(如下表)，最寬的車寬(側向穩定)，後天條件搭配前寬後窄的輪距設定(前1605mm、後1528mm)，後輪穩定之餘，在連續彎時卻同時能凸顯出前驅車的靈活，這是後驅車完全無法辦到的事情。然而，在10代Civic車長、軸距這兩個不利於操控的因素都放大的同時，維持原本的動力/變速箱下，10代Civic Type R的調校就是關鍵了，祝他好運~
(mm)
|
車長
|
軸距
|
車寬
|
車高
|
M-Benz A45 AMG
|
4367
|
2699
|
1780
|
1417
|
Audi RS3
|
4343
|
2631
|
1800
|
1411
|
BMW M135i
|
4324
|
2690
|
1765
|
1411
|
9代Civic Type R
|
4390
|
2594
|
1878
|
1466
|
10代Civic Sedan
|
4649
|
2700
|
1800
|
1416
|
10代Civic Hatchback
|
4519
|
2700
|
1800
|
1429
|
Golf GTI
|
4268
|
2631
|
1799
|
1442
|
Golf R
|
4276
|
2631
|
1799
|
1436
|
Seat Leon Cupra S
|
4271
|
2631
|
1816
|
1435
|
Mazda 3
|
4460
|
2700
|
1795
|
1465
|
Peugeot 308
|
4253
|
2620
|
1804
|
1457
|
Alfa Romeo Giulietta
|
4351
|
2634
|
1798
|
1465
|
*編按：以上都是我個人立場，跟車廠一點關係都沒有，小弟不是全知全能，如有不周到之處，請各位先進手下留情，交個朋友大家一起追夢想。
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